Americká společnost General Motors vyhlásila ústup z evropských pozic, naopak konkurenční Ford chystá "koňský" atak na starý kontinent, francouzské automobilky vidí v Číně záchranu, šrám na elektromobilu BMW i3 a dohady o zpoplatnění německých dálnic. Takový je přehled událostí uplynulých dnů.
Společnost General Motors (GM), která patří mezi tři největší automobilové výrobce světa, oznámila, že stáhne z evropského trhu značku Chevrolet. Důvod? Nepodařilo se jí na starém kontinentu prorazit, neobstála v konkurenci. Což je dobrá zpráva pro Opel/Vauxhall, na něž se nyní soustředí evropské úsilí americké firmy.
GM vrátilo značku Chevrolet do Evropy v roce 2005 s velkým očekáváním, ovšem nabízené modely příliš neuspěly, prodej chevroletů se usadil na úrovni kolem 200 tisíc vozů za rok. "Tyto výsledky jsou nepřijatelné," řekl místopředseda správní rady GM a předseda dozorčí rady Opelu Stephen Girsky.
To ovšem není vše. GM se rozhodla ukončit v roce 2016 výrobu automobilů v Austrálii. Místní divize Holden v loňském roce vyrobila zhruba 95 tisíc vozů a vykázala ztrátu 153 milionů australských dolarů (téměř tři miliardy korun). A to nejspíš také není přijatelné. Prostě - když se nedaří, tak se nedaří...
To konkurenční Ford se na výpad do Evropy chystá prostřednictvím legendárního modelu Mustang. Dal mu evropský kabát, podvozek naladil tak, aby vyhovoval klientům na silnicích starého kontinentu. Jistě, nejedná se o vůz určený k masovému prodeji, ale postavení značky vyžaduje posílení image. Ford Mustang je k tomu jako určený.
O totéž se bude snažit reinkarnovaná švédská automobilka Saab. Čínsko-japonské konsorcium National Electric Vehicle Sweden (NEVS) po více než dvou letech obnovilo výrobu saabů ve švédském městě Trollhättan. Rozjela se výroba modelu Saab 9-3 Aero a v příštím roce by se měl objevit rovněž verze tohoto modelu s elektrickým pohonem. I obnovené začátky jsou těžké, a tak bude továrna prozatím vyrábět pouze deset automobilů týdně. Od prosince bude možné vozy objednávat prostřednictvím internetu, jejich cena se má pohybovat kolem 300 tisíc švédských korun (zhruba 925 tisíc korun).
Další "záchranná" akce patří Renaultu. Chce se prosadit i na čínském trhu, na němž dosud absentoval, proto si plácl se společností Dongfeng na společném podniku a vláda Říše středu dala projektu zelenou. Číňané tak udělají skok vpřed, neboť získají technologie, které by museli složitě a draze vyvíjet. Možná není daleko doba, kdy se k evropským zákazníkům dostane čínský vůz s francouzskou technikou...
Nakolik se ovšem prosadí v prestižních žebříčcích společnosti TÜV, to je otázkou. TÜV Report 2014, který řadí modely podle zjištěných závad a zařazuje je do jednotlivých kategorií podle stáří, jednoznačně ukázal, že kvalita je na straně japonských a německých výrobců. Toyota, Honda a Mazda, to jsou vedle značek Volkswagen, Audi, Porsche a Mercedes-Benz nejčastější příslušníci desítky nejvýše hodnocených vozů. V nich se naopak příliš neobjevuje BMW, bavorská automobilka utržila ještě jednu ránu, když její elektromobil BMW i3 dostal v testech Euro NCAP pouhé čtyři hvězdičky.
A v Německu pokračuje diskuse na téma zpoplatnění dálnic. Německý dopravní expert Ralf Ratzenberger v posudku pro největší autoklub v zemi ADAC tvrdí, že Německo na chystaném dálničním mýtu pro zahraniční osobní auta prodělá. Ve své studii uvedl, že roční náklady na systém se vyšplhají na 300 milionů eur (8,2 miliardy korun), na poplatcích se ale vybere pouze 262 milionů (7,2 miliardy korun). Vycházel přitom z toho, že cena roční dálniční známky bude 100 eur (2742 korun), u dvouměsíční 30 eur a desetidenní kupon vyjde na deset eur. Ovšem mýtné je více politickou otázkou, a tak může platit známé - nechci slevu zadarmo...
