Novinka na trhu
Novou Toyotu Auris čeká pořádně tvrdý konkurenční boj

Nová Toyota Auris, která právě vkročila i na český trh, to nebude mít vůbec jednoduché. Ve svém segmentu má hodně silnou konkurenci na příklad ve vozech VW Golf či Ford Focus. Prvním krokem k úspěchu tak musí být cena. Auris s motorem 1.33 53 kW startuje na částce 329 900 korun.

Je tedy deset tisíc korun pod čárou, na níž začíná VW Golf sedmé generace. První krok tedy hraje pro japonskou značku, dalším pak je, nakolik zaujme zákazníky. Jako fakt je třeba brát, že nová Toyota Auris vypadá moderněji a dynamičtěji, než předchůdce, je znát, že evropský vkus hrál pro tvůrce zásadní roli. Celková délka modelu Auris narostla pouze o 30 mm na výsledných 4 275 mm, zatímco rozvor 2 600 mm zůstal beze změny. Auris zůstává i nadále jedním z nejkompaktnějších zástupců své třídy. Vůz je celkově nižší o 55 mm, bez dopadů na pohodlí cestujících, a tak se nový Auris stal jedním z nejnižších modelů v segmentu. Provedené úpravy přispěly k výraznému zlepšení aerodynamiky, a tedy i celkové spotřeby paliva a jízdní dynamiky.

Auris Hybrid přináší stejné změny ve stylistickém ztvárnění dynamického exteriéru a širokou řadu vylepšení interiéru, kterými se chlubí nehybridní sourozenec. Při pohledu zvenčí pak nový plně hybridní model Toyoty používá prvky, podle nichž lze vlajkovou loď této konstrukční řady snadno rozpoznat, zatímco v interiéru najdeme ukazatele, ovládací prvky a čalounění používané výhradně u této hybridní verze.

Ve spodní části masky chladiče a u difuzoru vespod zadního nárazníku je použito metalické lakování v odstínu grafitu, určené výhradně pro hybridní verzi; loga Toyoty na kapotě a na výklopné zádi jsou vyvedena v již tradiční hybridní modré barvě. Další loga s označením hybridního pohonu najdeme na předních blatnících a na výklopné zádi. Pouze u hybridní verze najdeme zadní sdružená světla používající LED technologii.

Kabina vozu nabízí cestujícím větší prostor i vyšší míru pohodlí. Přístrojová deska spojuje horizontální křivku poukazující na šířku a prostornost kabiny v přední části s ergonomičtějším rozvržením ukazatelů a ovládacích prvků se zohledněním potřeb řidiče.

V nové kapličce přístrojů je použit čistý a jednoduchý design s dvojicí nebo trojicí kruhových stupnic s bílými ručičkami a čísly. Povrchovou úpravu ve vysoce kvalitním saténově stříbrném tónu najdeme u dekorů kolem přístrojů, na středové konzole, na dekoru tunelu převodovky, u ovladačů klimatizace a audio soustavy nebo na klikách dveří, s cílem dosáhnout co nejlepšího optického sjednocení v novém interiéru.

Zásadní změna přístupu k architektuře vozu donutila konstruktéry od počátku revidovat nejrůznější podvozkové komponenty. Přepracování se dotklo celé řady komponent zavěšení předních kol se vzpěrami McPherson, včetně horní nosné konstrukce, dorazů propružení, vinutých pružin a tlumičů. Snížení tuhosti pružin a jemné vyladění tlumičů napomohlo zlepšit jízdní pohodlí a ovladatelnost.

Konstruktéři vyvinuli nový způsob uchycení prvků zavěšení kvůli utlumení vysokofrekvenčních kmitů a hluku od vozovky; nové dorazy propružení zase zlepšují jízdní stabilitu i pohodlí.

Nový Auris používá na zadní nápravě buď dvojité lichoběžníkové zavěšení, nebo konstrukci s torzní příčkou. Oproti první generaci tohoto modelu se dvojité lichoběžníkové zavěšení týká všech verzí se zážehovým motorem 1,6 l, vznětovým motorem 2,0 l a plně hybridním pohonem. Verze se zážehovým motorem 1,33 l nebo vznětovým motorem 1,4 l používají zadní zavěšení s torzní příčkou.

Očekává se, že přibližně třetinu prodejů nového Aurisu na evropském trhu bude tvořit verze s plně hybridním pohonem, třetinu varianta se vznětovým motorem a zbývající třetinu se zážehovým motorem.