Německá trojice výrobců luxusních vozů inovovala svoje vlajkové lodi. Po BMW řady 7 se objevil Mercedes-Benz třídy S a nyní na český trh dorazilo i Audi A8. Segmentu odpovídá i základní cena, která je těsně pod dvěma miliony korun za vůz s pohonem quattro a motorem 3.0 TDI.
Nové Audi A8 je největší limuzínou ve svém segmentu. S rozvorem 2990 mm je 5140 mm dlouhé, 1950 mm široké a 1460 mm vysoké. Verze A8 L má karoserii i rozvor o 130 mm delší. Zavazadlový prostor o objemu 520 litrů v obou variantách byl přepracován s cílem ještě více usnadnit nakládání. Díky novému odhlučnění byla ještě více snížena již tak nízká hladina vnitřního hluku.
Design Audi A8 se proměnil. Kapota motoru, maska chladiče a přední nárazníky dostaly výraznější kontury a světlomety jsou užší. Na přání se pro přední světlomety dodává inovativní technologie Audi Matrix LED, která je pro vrcholné modely S8 a A8 L W12 na českém trhu zahrnuta do sériové výbavy. Dálkové světlomety jsou tvořeny na každé straně 25 malými individuálními elektroluminiscenčními diodami, které lze podle potřeby individuálně zapínat, vypínat nebo ztlumovat. Systém světlometů tak může reagovat na protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidla a velmi precizně je odcloňovat ze světelného kužele, zatímco ostatní části vozovky zůstávají zcela osvětlené.
Asi není třeba zdůrazňovat, že moderními technologiemi vůz přímo hýří. Novinkou v A8 je systém Audi active lane assist, který v případě nutnosti zasahuje do řízení, dále parkovací asistent se zobrazováním okolí v rozsahu 360°, který při parkování přebírá řízení, a head-up displej. Asistent nočního vidění je nově schopen rozpoznávat nejen chodce, ale i větší zvířata.
A8 také využívá deaktivaci válců, která snižuje spotřebu paliva až o pětinu. Systém COD (cylinder on demand) deaktivuje polovinu válců při nízkém až středním zatížení a otáčkách, dokud řidič nevydá opět pokyn k intenzivní akceleraci. Účinnost v aktivních válcích vzroste, protože začnou pracovat v oblasti vyššího vytížení.
Aktivace a deaktivace probíhá tak hladce a plynule, že řidič tyto změny nezaznamená, anebo pouze při pohledu na palubní počítač. Aktivní lůžka motoru v osmiválcových modelech eliminují nežádoucí vibrace. Protihlukový systém používá zvukové vlny s opačnou fází k eliminaci rušivých frekvencí při jízdě s deaktivovanými válci. V závislosti na modelu se uvedená řešení používají samostatně nebo v kombinaci.
V motoru 4.0 TFSI se vypínají válce dva, tři, pět a osm. Válce se deaktivují vypnutím zapalování a vstřikování paliva. Posunutím objímek na vačkových hřídelích se dvěma různými profily vaček prostřednictvím elektromagneticky ovládaných kolíků se uzavřou ventily. Předtím se spalovací prostory naplní čerstvým vzduchem, aby se snížil vnitřní tlak ve válcích.
Motor W12 o výkonu 368 kW/500 k používá speciální variantu technologie COD, u níž zůstávají ventily otevřené. Systém nejprve vypne vstřikování paliva a zapalování pro všechny válce levé řady, takže motor pracuje na šest válců. Dříve, než teplota katalyzátoru klesne na příliš nízkou hodnotu, dojde k obnovení činnosti levé řady válců a k deaktivaci pravé řady válců. Během delšího provozu na polovinu válců jsou střídavě aktivovány a deaktivovány obě řady válců.
Nové Audi A8 bude v Česku zpočátku nabízeno se dvěma zážehovými a dvěma vznětovými motory. Jedná se o zážehový šestiválec 3.0 TFSI, přeplňovaný kompresorem, s výkonem 228 kW/310 k, dále o vidlicový osmiválec 4.0 TFSI, jemuž pomáhají dvě turbodmychadla k nejvyššímu výkonu 320 kW/435 k, o úsporný turbodiesel 3.0 TDI s výkonem 190 kW/258 k a o jednotku 4.2 TDI, která poskytuje nejvyšší výkon 283 kW/385 k a maximální točivý moment 850 Nm.
