Malý touareg: Volkswagen Tiguan 2,0 TDI

Menší bratr úspěšného touaregu nabízí jako první sportovně-užitkový vůz možnost výběru mezi silniční a terénnější verzí. Chytrých nápadů je více. Volkswagen si za ně ale nechá dobře zaplatit, přestože má toto auto mnoho společného s levnějším golfem.

Stačí otevřít dveře a podívat se dovnitř. Palubní deska a většina interiéru nového Volkswagenu Tiguan pocházejí z mnohem levnějšího modelu Golf Plus, trochu "velkoprostorovější" verze populárního hatchbacku. Příliš to ale nevadí. Interiér je kvalitní, promyšlený a také překvapivě prostorný, ač vůz patří spíše mezi menší zástupce své kategorie.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Citroën C-Crosser 

K prostornosti mu pomáhá možnost posouvat zadní sedadla v rozmezí šestnácti centimetrů ve prospěch interiéru nebo kufru, který má i s lepicí sadou místo rezervy základní objem slabých 470 litrů. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 60 ku 40, mají nastavitelný sklon opěradel a výklopná střední část může posloužit jako loketní opěra nebo průvlak pro lyže.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Škoda Octavia Scout

Na silnici se tiguan chová spíše jako normální "nízké" auto než sportovně-užitkový vůz (SUV). Stabilně i ve vyšších rychlostech či při ostřejší jízdě, ale ne za cenu příliš tvrdého podvozku. Terénní ambice novinky má zdůraznit její jméno, sloučenina slov „tygr" a "leguán".

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Opel Antara

Do terénu je tiguan vybaven lépe než většina konkurentů. Přestože jeho světlá výška 19,5 centimetru patří spíše k průměru a kompromisní pohon všech kol opět využívá mezinápravovou spojku Haldex, zato rychle fungující. Za normálních okolností jde 90 procent síly na přední kola, v případě potřeby jí lze dozadu poslat až polovinu. Tiguan si mimo hladké silnice pomáhá chytrou elektronikou. Jediným tlačítkem se zapne program "Off-Road", zahrnující systém pro sjezd i rozjezd do strmých kopců, terénní režim elektronických uzávěr diferenciálů, odezvy motoru, případně automatické převodovky.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nissan X-Trail

Přestože vůz nemá redukci, dokáže se docela pomalu plížit terénem. Jeho boční dveře navíc zasahují až do prahů, takže se za nimi po průjezdu bahnem neusazuje špína. Skvělým nápadem je možnost výběru mezi dvěma verzemi. Silničními Trend&Fun či Sport&Style a o tři centimetry delší verzí Track&Field se zkosenou spodní částí předního nárazníku, která zvětší nájezdový úhel z 18° na 28° a má ochranný kryt pod motorem.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Subaru Outback

Tiguan je prvním SUV, které používá pouze přeplňované motory. Zkoušený vůz poháněl slabší turbodiesel s výkonem 140 koní/103 kW a točivým momentem 320 Nm. Důvěrně známá čísla by napovídala, že jde o starého známého hlučného neurvalce. Omyl. Tento motor má konečně vstřikování common-rail, díky němuž je mnohem kultivovanější. I se šestistupňovou automatickou převodovkou se s ním dá jezdit za sedm či osm litrů, ve městě za devět a minimem je šest.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Mitsubishi Outlander

Nejlevnější Tiguan 1,4 TSI ve verzi Trend&Fun začíná na 791 200 Kč, ceny ostatních modelů se pohybují kolem osmi a devíti set tisíc korun. Podobně jako u většiny soupeřů. Základní výbava je na poměry u VW štědrá, za spoustu jinde běžných věcí se však stále musí připlácet. Ceník láká mimo jiné příplatkovou navigací s pevným diskem a terénním režimem nebo jednoduchým parkovacím asistentem, který si sám změří mezeru mezi auty a pak do ní natáčí volant při couvání. Volkswagenu jeho menší SUV trochu trvalo, ale nakonec je tu jedno z nejlepších aut třídy. Jen s malým zavazadlovým prostorem a typickou cenovou politikou VW. Kvalitní a bezpečné, ale dražší.

Foto: Karel Šanda