Při autosalonu v Los Angeles představila automobilka Kia sedan K900 s pohonem zadních kol. Model je zatím určený pouze pro severoamerický trh, ještě není rozhodnuto, zda se bude prodávat i na starém kontinentu.
Verze V8 (rozvor 3045 mm) je standardně vybavena adaptivními světlomety s 16 diodami. Na okrajích spodní části přídě jsou uložena obrysová světla a mlhové světlomety - vše opět v provedení LED. Tato technologie nalézá uplatnění i na zádi K900 u zadních kombinovaných světlometů.
Po otevření dveří K900 na cestující dýchne atmosféra luxusně vybaveného interiéru. Kůží obšitý tříramenný volant, na něm ovládací prvky pro audiosystém, tempomat, zábavní systém a provozní informace. Luxus interiéru podtrhuje obložení z pravého dřeva, bílého platanu nebo tmavého topolu, na přístrojové desce a ve výplních dveří. Přední sedadla jsou standardně vybavena vícestupňovým vyhříváním a odvětráváním.
Provedení V8 VIP využívá největší přístrojový panel v podobě displeje TFT, který byl kdy použit ve vozu značky Kia, barevný displej LCD má úhlopříčku 12,3 palců. Modely vybavené pakety V6 Technology a V8 VIP mají rovněž první průhledový head-up displej značky Kia. Parkovací senzory vpředu a vzadu, pro větší jistotu a pohodlí při parkování a manévrování, jsou společně s kamerami součástí standardní výbavy všech verzí.
Verze s motorem V8 mají standardně systém upozorňování na zezadu přijíždějící vozidla RCTA, s nímž spolupracuje systém sledování slepého úhlu. Volbou paketu VIP Package získá majitel nový vícekamerový systém, který používá čtyři nenápadně uložené širokoúhlé minikamery na přídi, zádi a na vnějších zpětných zrcátkách.
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu je standardní součástí výbavy verzí s paketem V6 Technology Package nebo motorem V8. Kamery sledují polohu vozu a řidiče zvukovým signálem upozorňují v okamžiku, když se vůz začne příliš přibližovat k podélnému značení na vozovce. Pro K900 je rovněž v nabídce radarový adaptivní tempomat ASCC, který byl poprvé představen v modelu Cadenza. ASCC upravuje rychlost jízdy tak, aby byl udržován nastavený odstup od vpředu jedoucího vozidla, a dokáže v případě nebezpečí zabrzdit až do úplného zastavení.
K900 je prvním vozem značky, který používá vyspělý systém řízení bezpečnosti AVSM, jenž integruje řízení různých systémů, včetně elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC, mechanismu bezpečnostních pásů a různých výstražných systémů. AVSM upozorňuje řidiče na nebezpečí kolize, preventivně zvyšuje tlak v brzdové soustavě a aktivuje systém v závislosti na vypočítané úrovni rizika kolize. Pokud je detekováno nebezpečí srážky, upozorňuje AVSM řidiče ve třech fázích: zvukové upozornění, vizuální upozornění na průhledovém displeji a panelu přístrojů a přitažení bezpečnostních pásů na sedadlech vpředu.
Vlajková loď by měla být vybavena odpovídajícím poháněcím ústrojím a zcela nový K900 modelového roku 2015 v tomto ohledu v ničem nezaostává. K900 je prvním sedanem Kia, nabízeným s motorem V8. Celohliníkový motor Tau 5,0 litru s rozvodem DOHC a 32 ventily dosahuje nejvyššího výkonu 313 kW/426 k. K hospodárnému provozu přispívá přímé vstřikování benzinu GDI a proměnné časování sacích a výfukových ventilů Dual CVVT. Proudění vzduchu do válců vylepšuje speciálně vyladěné sací potrubí, zatímco válečkový rozvodový řetěz a ložiska klikového hřídele s teflonovou povrchovou úpravou snižují třecí ztráty. Nový katalyzátor s rychlým zahřátím na provozní teplotu je lehký a pomáhá snižovat emise. Motor V8 spolupracuje s novou osmistupňovou samočinnou převodovkou.
Motor Lambda V6 3,8 litru dosahuje nejvyššího výkonu 232 kW/315 k, a je tedy nejvýkonnějším motorem V6 v nabídce značky. Třístupňový systém sání optimalizuje průběh točivého momentu v nízkých a středních otáčkách. Stejně jako v případě motoru V8 zvyšuje hospodárnost jednotky Lambda V6 přímé vstřikování benzinu GDI a proměnné časování ventilů CVVT. V6 se dodává se stejnou osmistupňovou převodovkou jako jeho výkonnější sourozenec, nicméně převody jsou přizpůsobeny odlišné charakteristice motoru.
Pětiprvkové plně nezávislé zavěšení předních a zadních kol má dodat vozu komfrotní jízdní vlastnosti, přední náprava, uložená v pomocném rámu, má tlumičové vzpěry s koaxiálními vinutými pružinami a nové kluzné ložisko ve sloupku řízení, které zlepšují stabilitu jízdy přímým směrem a preciznost řízení. Pomocný rám zadní nápravy nese rovněž rozvodovku a vinuté pružiny jsou uloženy odděleně od tlumičů, což umožňuje negativní úhel odklonu kola pro ještě lepší chování vozu v zatáčkách.
