Čtyři roky po premiéře průlomového konceptu LF-LC odhalila značka Lexus při detroitském autosalonu své zbrusu nové luxusní kupé LC 500. Kupé 2+2 atletických tvarů je ukázkou toho, jakým směrem se budoucí modely značky budou ubírat.
Přední partie LC 500 zaujmou smělou interpretací charakteristické masky chladiče ve tvaru vřetene, ze tří stran lemované chromovými dekory a vyplněné zcela novým prostorovým rastrem, který z různých úhlů mění svoji optiku. Do designu exteriéru LC 500 se promítla i funkční ventilace, napomáhající zlepšovat aerodynamickou stabilitu a chlazení. Dynamický boční profil vozu charakterizují rychle klesající linie střechy, proudnicová silueta, dlouhý rozvor (2870 mm) s krátkými převisy (920 mm vpředu, 970 mm vzadu) a nízká kapota.
Konstruktéři automobilky Lexus se snažili navrhnout atraktivní a pro řidiče lákavý interiér, o čemž vypovídá řada důležitých detailů, jakými jsou správný průměr a úhel sklonu volantu, umístění a zpětná vazba páček řazení z hořčíkové slitiny pod volantem, nebo (na přání) čalounění sedadel luxusní kůží v kombinaci s materiálem Alcantara.
LC 500 je vůbec prvním vozem značky, jenž bude využívat zbrusu novou podvozkovou platformu určenou pro prémiové vozy Lexus s pohonem zadních kol, a jež je součástí nové globální architektury GA-L. Klíčové vlastnosti tohoto nového kupé budou zároveň předobrazem budoucích vozů Lexus s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Ve snaze o precizní handling kupé LC 500 se konstruktéři zaměřili na samotný základ platformy a posunuli co nejvíce hmotnosti (včetně motoru a cestujících) blíže ke středu vozidla a současně níže k zemi, aby vůz disponoval co nejlepším těžištěm.
Aplikována byla i další opatření na snížení hmotnosti, jako například střecha z uhlíkových vláken (na přání), hliníkové dveřní pláště upevněné na vnitřní konstrukci dveří vyrobené z uhlíkových vláken, nebo podlaha zavazadelníku z kompozitů. LC 500 využívá možností vysokopevnostní oceli, nejvíce ze všech vozů značky Lexus. To přináší vyšší tuhost při současném snížení hmotnosti vozu - při jejím ideálním rozložení - v zájmu co nejlepší jízdní dynamiky. LC 500 se proto může pochlubit skvělým vyvážením a prakticky ideálním rozložením hmotnosti mezi nápravami v poměru 52:48.
Zvláštní pozornost pak konstruktéři LC 500 věnovali soustavě zavěšení kol typu multilink. Dvojité kulové klouby horních i spodních vodicích ramen umožňují reagovat i na ty nejjemnější pokyny od řidiče nebo jízdní podmínky. Kromě lepšího rozložení zátěžových sil pak toto uspořádání s dvojitými kulovými klouby pomáhá optimalizovat geometrii zavěšení v zájmu lepšího vedení kol a přesnějších reakcí řízení s bezprostřednějším přenosem pokynů od volantu. Až na jedno jsou všechna vodicí ramena vyrobena z lehkého kovaného hliníku, což napomohlo snížit neodpruženou hmotnost a současně zlepšit reakce soustavy zavěšení.
O přenos výkonu na zadní kola LC 500 se stará nová sestava komponentů s minimem přenosových ztrát. Srdce nového kupé LC 500 staví na osvědčeném vysokootáčkovém agregátu 5,0 litru V8, který pochází z modelů RC F a GS F. Nepřeplňovaný vidlicový osmiválec V8 byl zvolen pro jeho hladké lineární reakce na pokyny od plynového pedálu, stejně tak jako emotivní zvukový doprovod. Plně hliníkový agregát V8 s 32 ventily by měl dosahovat nejvyššího výkonu 467 k a točivého momentu 527 Nm.
Při spuštění motoru se aktivují speciální výfukové ventily pro úpravu akustiky, díky nimž vůz po nastartování hluboce zabručí. Při akceleraci pak akustický generátor posouvá chraplavou melodii motoru až k hromovému burácení, kterým se LC 500 odlišuje od svých konkurentů.
K přenosu výkonu na zadní kola slouží nová desetistupňová automatická převodovka (v segmentu luxusních vozů premiéra) s bleskovým řazením, která může směle konkurovat dvouspojkovým ústrojím. Převodovce sekunduje nový elektronický řídicí systém se softwarem, který pomáhá předvídat pokyny řidiče neustálým sledováním akcelerace, brzdění a sil bočního zrychlení. Vůz je schopen akcelerovat z 0 na 96 km/h za méně než 4,5 sekundy.
LC 500 se pochlubí i bezpečnostním paketem Lexus Safety System +, jenž spojuje několik technologií aktivní bezpečnosti: bezpečnostní systém pro předcházení kolizím pomáhá předcházet nehodám a zmírňovat jejich následky, asistent pro jízdu v pruzích pomáhá zabránit vozidlu v nechtěném opuštění jízdního pruhu, automatická dálková světla pomáhají zajistit optimální viditelnost za jízdy v noci a dynamický tempomat řízený radarem je schopen fungovat při všech rychlostech jízdy.
