Nová generace modelu VW Passat Alltrack s pohonem všech kol bude mít světovou premiéru při mezinárodním autosalonu v Ženevě 3. března a sází na to, že je cestovním, manažerským a všestranným rodinným vozem i prostorným SUV v jednom.
Automobilka tvrdí, že je to vůz, který toho hodně snese. Nárazníky včetně ochranných krytů spodní části vozu, přizpůsobené pro provoz mimo zpevněné cesty, velmi dobré nájezdové a přechodové úhly, rozšířené prahy, vybavené rovněž spodními ochrannými prvky, a robustní obložení podběhů kol, to vše zvyšuje odolnost karoserie. Passat Alltrack suverénně projede i neschůdným terénem díky zvýšení světlé výšky o 27,5 mm, speciálnímu jízdnímu režimu "Offroad" s příslušně upravenou funkcí asistenčních systémů, přizpůsobenému podvozku a pohonu všech kol 4Motion.
Volkswagen připravil pro druhou generaci modelu Passat Alltrack pět nových motorů s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem - dvě zážehové jednotky TSI a tři vznětové TDI. Všechny splňují emisní normu Euro 6. Výkonné motory TSI jsou vyladěny na nejvyšší výkon 110 kW (150 k), resp. 162 kW (220 k). V případě jednotek TDI, disponujících vysokým točivým momentem, začíná nabídka rovněž verzí o výkonu 110 kW (150 k). Další dva výkonové stupně poskytují výkon 140 kW (190 k), resp. 176 kW (240 k).
Součástí sériové výbavy jsou systém start-stop a rekuperace kinetické energie. Volkswagen nabízí motory TSI a TDI o výkonu 150 k s šestistupňovou mechanickou převodovkou. Všechny výkonnější verze jsou sériově vybaveny dvouspojkovou převodovkou (DSG).
Základem pohonu všech kol je mezinápravová spojka Haldex páté generace, která je aktivována ještě dřív, než dojde k prokluzu kol. Tím je ztráta trakce téměř vyloučena. V normálním případě je poháněna pouze přední náprava, což snižuje spotřebu paliva. Jakmile však hrozí ztráta trakce, je během zlomku sekundy plynule připojena zadní náprava. Zatímco mezinápravová spojka Haldex plní funkci uzávěrky mezinápravového diferenciálu, řídí přenos točivého momentu na jednotlivá kola funkce elektronické uzávěrky diferenciálu EDS integrovaná do elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC. EDS zajišťuje, aby byla hnací síla při prokluzu jednoho kola přenesena během zlomku sekundy na protilehlé kolo. Passat Alltrack s motory 2.0 TSI (220 k) a 2.0 TDI (240 k) je kromě toho vybaven doplňkovou funkcí XDS+ na obou nápravách. Tento systém, dodávaný pro všechny ostatní varianty modelu Passat Alltrack na přání, přibrzďuje v rychle projížděné zatáčce vnitřní kola, a optimalizuje tak reakce vozu na natočení volantu.
Všechny verze modelu Passat Alltrack jsou sériově vybaveny voličem jízdních režimů. Kromě režimů "Eco", "Normal", "Sport" a "Individual" (v kombinaci s adaptivní regulací podvozku DCC) potvrzuje postavení Alltracku v rámci celé modelové řady doplňkový režim "Offroad". Stisknutím tlačítka se provozním podmínkám v terénu přizpůsobí všechny důležité jízdní a asistenční systémy vozu. Například změnou intervalu zásahů systému ABS v režimu "Offroad" si mohou pneumatiky vytvořit při maximálním brzdění na sypkém povrchu před sebou klín z kamenů apod., aby se zkrátila brzdná dráha. Asistent pro rozjezd do kopce a sjíždění strmých svahů zabraňuje nežádoucímu pohybu vozidla ve svahu či nebezpečnému zrychlení v klesání. Pedál plynu umožňuje citlivější ovládání. Zároveň se zvýší otáčky, při nichž převodovka řadí, a v režimu manuálního řazení je potlačeno automatické řazení vyšších převodových stupňů.
Passat Alltrack splňuje nároky na tažné vozidlo. Při 12% stoupání je nejvyšší přípustná hmotnost brzděného přívěsu 2200 kg. Výjimkou je verze s motorem TSI o výkonu 110 kW (150 k), za kterou lze připojit přívěs o hmotnosti 1800 kg.
Couvání s přívěsem je výzvou dokonce i pro zkušené řidiče. Volkswagen proto nabízí pro Passat Alltrack nově vyvinutý asistenční systém Trailer Assist, jenž maximálně usnadňuje manévrování s přívěsem.
