Benzin, nebo naftu? To je rébus pro počtáře

Koupit si auto s benzinovým nebo naftovým motorem? Po mnohé motoristy je to velkým rozhodovacím problémem. A tak on-line deník TÝDEN.CZ zkusil obě pohonné varianty vozu Hyundai i30.

Podmínky byly jasné. Dva vozy stejné značky, stejný objem válců, jeden se zážehovým a druhý se vznětovým motorem, pokud možno i se stejným výkonem. Volba padla na Hyundai i30 v třídveřovém provedení, pod kapotou obou verzí šestnáctistovka. A testovací kilometry na stejné trati, aby srovnání bylo opravdu korektní.

Třídveřová "i-třicítka" sice není takovým prodejním trhákem jako pětidveřové provedení, čeští motoristé totiž mají praktičnost zakódovanou v genech a chybějící pár dveří je pro ně většinou handicapem. Ovšem sportovní střih testovaných vozů má svoje kouzlo a obdivovatele.

Příliš designových změn oproti pětidveřové verzi třídveřová nemá, ale najdou se v detailech. Třeba v jiném zpracování přední mřížky v interiéru zase například v kovových pedálech. Podstatnou změnou jsou delší přední dveře, které usnadňují nastupování na druhou řadu sedadel, což bývá při absenci zadních dveří občas problémem. Jsou však také prvkem, který zdůrazňuje sportovnější zaměření vozu.

Naladění podvozku se prakticky neliší od pětidveřového hatchbacku, umožňuje sportovnější jízdu a víceprvková zadní náprava je do značné míry zárukou, že rychlejší vjezd do zatáčky bude znamenat i jistější výjezd z ní.

A teď k testovaným motorům. Obecně platí, že vznětová pohonná jednotka není výhodná v případě, že denní porce kilometrů jsou malé, třeba při dojíždění do práce na kratší vzdálenost, kdy se motor sotva zahřeje na provozní teplotu, neboť filtr pevných částic potřebuje občas vypálit, což zvládne pouze při delší jízdě. Zážehový motor má na druhou stranu vyšší spotřebu (viz tabulka), výběr mezi nimi je otázkou pro počtáře. Benzinový totiž vyjde o 70 tisíc korun levněji, takže naftový se vyplatí v případě velkého nájezdu kilometrů. Stejný cenový rozdíl je i v případě pětidveřového provedení (GDI 345 990 korun, CRDi 415 990 korun).

Vznětová šestnáctistovka disponuje výkonem téměř 130 koní, maximum točivého momentu se pohybuje od 1900 otáček za minutu až po 2750 otáček, takže dostatek síly má v každém okamžiku, dovede reagovat pružně na pokyny a takzvanou turbodíru v podstatě nezná. Navíc má kultivovaný chod, ovšem jeho vyšší hmotnost se projevuje například při zařazeném neutrálu vibracemi, jež jsou znát i v kabině.

Naproti tomu zážehový motor 1.6 GDI s přímým vstřikováním tímto neduhem netrpí, ovšem v nižších otáčkách se chová skoro letargicky, ve vyšších se ale projevuje jako politý živou vodou a dává najevo radost z jízdy. Pochopitelně spotřeba tím narůstá, ale nikterak dramaticky. Zdá se, že pro každodenní používání při cestování ve městě je praktičtější, než jeho naftový kolega. Oba ale zdobí akustický komfort, kterým častují posádku při jízdách ve městě i na dálnici...

Ptáte se na doporučení? Snad vyplývá z předcházejících řádků - a netýká se pouze třídveřové verze, která posloužila ke srovnání. Pro soukromého majitele, jenž používá vůz denně a na kratší tratě, je výhodnější benzinový motor, pro toho, kdo operuje s velkým počtem najetých kilometrů, je zase užitečnější automobil se vznětovým pohonem pro svou dynamiku a úspornost, což ocení nejen soukromníci, ale i firmy.

Srovnání parametrů