<span>BMW 135i Coupé:</span> distingovaný chuligán

Nejsilnější verze „jedničky" je tak rychlá, že v ní příznivci značky BMW vidí duchovního nástupce klasické M3. Stejně jako ona je ovšem spíš sedanem, a nikoli kupé, jako které ji automobilka prezentuje. O slovíčka nicméně v tomto případě nejde ani trochu...

Stejně jako všechna ostatních BMW je i tato „jednička" autem zrozeným pro náročné řidiče. Právě ti ocení precizně tužší chod ideálně rozmístěných pedálů, přesné řazení a také řízení, které je nadprůměrně komunikativní, přestože má elektrický posilovač. Vše důležité zkrátka funguje tak, jak má.

S nejsilnějším šestiválcem je vůz skoro stejně rychlý jako minulá generace BMW M3. Šestiválcový třílitr s přímým vstřikováním a přeplňovaný dvěma turbodmychadly mocně zatahuje již od nějakých dvou a půl tisíc otáček. Relativně malé auto s ním na požádání vystřelí kupředu v téměř jakékoliv rychlosti.

Impozantní akceleraci doprovází lahodný zvuk typický pro řadové šestiválce značky BMW. Motor se navíc chová jakoby mu ani žádná turbodmychadla nepomáhala, spíše připomíná nepřeplňovaný agregát mnohem většího objemu. Což je velký kompliment. Malá „jednička" s ním přirozeně dosahuje až nebezpečných rychlostí, které zde působí jaksi samozřejmě.

Přesto BMW 135i není opravdu sportovním autem. Pomyslným nástupcem první generace M3 se nestane. Ano, je skvěle vyvážené a může s ním být neuvěřitelná zábava. Nicméně užší přední kola ztratí přilnavost dříve než zadní, takže se v situacích, které napínají schopnosti auta držet se asfaltu na nejvyšší míru, chová spíše nedotáčivě.

Kupé ani nemá poctivý samosvorný diferenciál na zadní nápravě, ten simuluje trochu pomaleji reagující elektronicky řízená uzávěra. K přetáčivým smykům se proto nejrychlejší „jednička" nechá vyprovokovat až brutálním zacházením. Anebo v nižších rychlostech jednoduchým šlápnutím na plyn. I přestože s hmotností 1560 kg váží jen o čtyřicet kilogramů méně než větší BMW 335i.

První M3 toto kupé připomíná naladěním vynikajícího podvozku. Ten je tužší, přesto stále poddajný a i s efektními osmnáctipalcovými koly a dojezdovými pneumatikami „runflat" dobře tlumí nerovnosti českých silnic. Těch se drží v situacích, kdy jeho přehnaně tvrdě odpružení konkurenti odskakují ze zatáček směrem ven.

Zážitky jsou ale nyní dražší než u pomyslných předchůdců. Při klidné jízdě si 135i vyžádá 9,5 litru na 100 km, průměr se pohybuje spíš kolem patnácti. Zájemce o tak rychlé auto však žíznivost tolik trápit nebude.

Ani nejmenší „kupé" značky BMW s o třináct centimetrů prodlouženou karoserií a větším, praktickým kufrem se sklopnými zadními sedačkami, není levným zbožím. Nejlevnější naftový dvoulitr vyjde na necelých 830 tisíc korun a 135i začíná na zhruba 1,1 milionu. Na druhou stranu tak rychlých aut za podobné peníze není mnoho. Proto jsou ve srovnávací tabulce uvedeny tak různorodé vozy.

BMW 135i je velice rychlým autem, se kterým může být i zábava. Ne taková jako u starších M3, ale to není žádná výtka. Ostatně ani automobilka tento vůz neprezentuje jako jejich nástupce. To, že se o něm tak mluví, je jen výmluvným důkazem zanícení příznivců této německé značky.

Foto: Karel Šanda