Ford Focus 1.6: bramboračka a la mode

Focus byl vždycky jako oblíbená polévka od babičky: skvělá chuť, prezentace horší. Faceliftovaná verze vypadá „kinetičtěji“, ale jezdí stále výborně. A za čtyři roky od uvedení současné generace na trh dozrála, i pokud jde o kvalitu zpracování.

Pokud vám dosud nepukla hlava z marketingových termínů automobilek, focus to nejspíše nezhorší. Výraz „kinetický“ totiž znamená tolik, že vnější i vnitřní vzhled auta ve Fordu přiblížili modelům Mondeo či S-Max. A to je, stejně jako ostatní vylepšení u tohoto vozu, dobrá zpráva.

I kdybyste nezaregistrovali novou přední masku a čiré zadní světlomety, v kabině se změny faceliftované verze přehlédnout nedají. Nazelenalé podsvícení přístrojů nahradil červený svit, z budíků na vás září stříbrné ručičky promenující se na bílém podkladu. Přehrávač uprostřed palubní desky trochu změnil podobu, ale především auto působí pečlivěji smontované než dříve. Dolní část přístrojové desky se skládá z plastů, které nevzbuzují dojem šetření za každou cenu, polstrování stropu bezchybně nahoře přiléhá k čelnímu sklu. Snad jen barevná kombinace plastů ve dveřích vzbuzuje pochybnosti, jenže ty lze snadno hodit za hlavu.

Výraz „kinetický“ totiž mimo jiné odkazuje k pohybu a s tím Ford Focus nikdy neměl problémy. Pětistupňová převodovka řadí precizně, auto se základní benzinovou šestnáctistovkou dobře reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a motor se rád nechává vytáčet. A k tomu pochopitelně přičtěte nejlepší podvozek v této třídě. Focus nadále hladce překonává nerovnosti, aniž si jich všimnete, nicméně v zatáčkách dokazuje své schopnosti neméně přesvědčivě. Zábavné a zároveň komfortní auto? Přesně tak.

Focus se v komfortu jízdy přesto posunul ještě o kousek dál. Utlumení kabiny je ve faceliftované verzi dokonalejší, takže dovnitř neproniká téměř žádný hluk od kol a z motorového prostoru se výrazněji začne projevovat až v rychlostech kolem 140 km/h.

Ale abych se nad hatchbackem od Fordu pouze nerozplýval: převodovce například stále chybí šestý rychlostní stupeň, a jakkoli je kabina tišším místem, na dálnici se průměrná spotřeba snadno vyšplhá k devíti litrům. Vytknout se Fordu dá také občasná nevysvětlitelná chamtivost. Zatímco v Kie-Cee‘d či Fiatu Bravo za cenu testovaného třídveřového focusu ve výbavě Trend najdete rozhraní USB (pro iPod) či Bluetooth (pro mobil), Ford si za ně účtuje bez pětistovky deset tisíc korun. Navíc musíte připlatit šest tisíc za přehrávač Sony, protože bez něj to nejde.

Na druhou stranu vůz s výbavou Trend za 483 tisíc korun má všechny prvky, které můžete potřebovat, a nával v segmentu nižší střední třídy znamená, že reálně za auto zaplatíte o sto tisíc méně. A to je jen o pět tisíc víc, než stojí srovnatelný Cee’d.

Ford Focus po faceliftu opět stojí na vrcholu nižší střední třídy. Je totiž nadále tou úžasnou bramboračkou od babičky, jenom vám jej servírují tak trochu ve stylu haute cuisine.

Foto: archiv