Honda CR-V 2,2 i-CTDi: sebejistota namístě

Honda CR-V se zbavila terénních ambicí. Má se chovat jako běžné osobní vozy, být praktická jako ty velkoprostorové a navíc luxusnější než předchůdce. Není toho nějak moc?

Jasným indikátorem odklonu od napodobování terénních aut je zmizení typické rezervy ze zadních dveří pod dno kufru. Díky tomu se páté dveře mohou otevírat praktičtějším směrem vzhůru. Silniční zaměření vozu je evidentní i z dynamičtějších tvarů a nižší karoserie. Prostornost interiéru zmenšením obrysu neutrpěla. Pohodlně pobere pět dospělých a díky promyšleným zadním sedačkám je přizpůsobivý jako kabiny velkoprostorových aut.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Citroën C-Crosser 2,2 HDi

Opěradla zadních sedadel jsou rozdělena na tři sklopné díly, sedák na dva asymetrické v poměru 60 : 40. Ty lze podle potřeby posouvat v rozmezí patnácti centimetrů, ve prospěch cestujících nebo kufru. Zadní sedadla lze také jednoduše sklopit nebo celá překlopit k předním. Zavazadlový prostor lze rozdělit přepážkou na dvě patra a do spodního dát třeba kočárek.

Důkazem silniční orientace vozu je menší volant se standardním ovládáním audiosystému a krátká řadicí páka v jeho těsném sousedství, „vyrůstající“ ze středového panelu. Řízení je nadprůměrně přesné, šestistupňová převodovka s krátkými dráhami chodu vynikající.

Novinka má o dva a půl centimetru nižší těžiště a tužší podvozek s vyspělou víceprvkovou zadní nápravou. Větší nerovnosti se ohlásí tlumeným nárazem, zato je vůz v zatáčkách jistější než většina konkurentů. Stabilitu neztrácí ve vysokých rychlostech, z míry ho nevyvede ani boční vítr. I pohon všech kol je stavěn spíše na hladké silnice. Za normálních okolností jsou poháněna jen přední kola, zadní se připojí až při jejich prokluzu. Systém připojování pohonu zadní nápravy by měl být rychlejší než dřív, přes­to se jisté reakční prodlevy nezbavil. Typickému zájemci o CR-V jde však spíše o to, aby v zimě dojel k chatě, do terénu jezdit nebude. Tam by mu chyběla základní terénní výbava. CR-V nemá redukci ani systém pro sjezd prudkých kopců, natož uzávěrky diferenciálů.

Nejlevnější CR-V s novým dvoulitrem začíná na 829 000 korun, turbodieselový model je o padesát tisíc dražší. Čtyřválec má na objem 2,2 litru spíše podprůměrný výkon 140 koní, místo honby za čísly dostala přednost výjimečná kultivovanost tichého motoru. Udávaná spotřeba 5,7 litru mimo město, 8,1 ve městě a 6,5 kombinovaně je optimistická, ve skutečnosti se pohybuje spíše mezi sedmi a deseti litry.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Opel Antara 2,0 CDTi

Již základní výbava má solidní úroveň, přesto lze o dalších více než dvě stě tisíc připlatit za špičkovou verzi v ceně 1,1 milionu. Na její palubě jsou technické lahůdky jako adaptivní tempomat, parkovací kamera nebo systém, který při kritickém přiblížení vozu překážce přitáhne bezpečnostní pásy na předních sedadlech a začne brzdit. Tedy funkce u SUV donedávna nevídané. I tak se nová Honda CR-V přizpůsobila požadavkům stále náročnější klientely, které již dávno nejde o mix silničních a terénních schopností. Do terénu se nedostane a na silnici je dobře připravena.

 Honda CR-V 2,2 i-CTDi versus konkurence

Foto: Karel Šanda a archiv