<span>Lexus GS 460:</span> sonda pod kůži Česka

Inovovaný středně velký lexus od původní verze rozezná jen málokdo. Uvnitř se však změnilo mnohé. Vymoženosti ze špičkové limuzíny LS z něj dělají technologický unikát. A o hybridní pohon tu tentokrát nejde.

Značka Lexus stále tvrdí, jak touží po dokonalosti. Proto ve svých autech představuje tolik technických novinek. Nové lexusy už také získaly svébytnost. Současná generace modelu GS se v roce 2005 stala prvním vozem této japonské značky navrženým podle nového firemního designérského směru, který dodal dříve poněkud anonymním vozům tolik potřebnou originalitu.

Nové tvary se osvědčily. Proto se designéři při navrhování modernizovaného GS nejspíš drželi hesla „když je něco dobré, netřeba to měnit". Zvenku se liší jen masivnějším chromováním chladiče a blinkry ve zpětných zrcátkách, které se sem přesunuly z blatníků. A zadní nárazník je trochu nižší.

Podobná „revoluce" se uskutečnila i v interiéru se světlejšími plasty a sjednoceným fontem všech nápisů. Za příplatek může být interiér čalouněn luxusní kůží s úpravou semi-aniline, velmi příjemnou a měkkou. Kůže je všude, kde má být, ani na méně viditelných místech ji nezastupuje levnější koženka.

U Lexusu vědí, že detaily jsou důležité. Právě ty utvářejí celkový dojem. Pokud se k vozu přiblížíte se standardním „bezklíčovým" ovladačem odemykání v kapse, pomalu se rozsvítí vnější LED diody, osvětlující vstupní prostor. Diodami je osvícen i interiér. Jedna z nich míří doprostřed volantu, aby vůz přivítal svého majitele osvíceným logem automobilky. Pak už čekají velmi pohodlné sedačky a ukázkově kvalitní interiér, který se snaží být co nejpřehlednější.

Na většinu funkcí je tu tlačítko. Buď viditelné, nebo schované v panelu vyklápějícím se ze spodní části palubní desky u levého kolena řidiče. Zde jsou ta prý méně používaná. Lexus nepoužívá žádný „všeovladač", kterým je třeba lovit ikonky na centrálním displeji. Ten je dotykový, ale i zde překvapí občas zmatené menu. Některé položky jsou jinde, než byste je hledali, a navigace jde ovládat, jen pokud vůz stojí. Spolujezdec nepomůže.

Delším osobám může být nepříjemná také nižší střecha, která se vzadu svažuje. Na nohy ale budou mít všichni místa dost.

Přestože je tento lexus spojen hlavně s hybridním pohonem, nejvýznamnější inovací na novém GS je osmiválec 4,6 litru, který pochází z limuzíny LS 460. První motor na světě s dvojitým vstřikováním benzinu, kombinující přímé a nepřímé. Přímé je účinnější, ale také hlučné v nízkých otáčkách. Proto ho doplňuje klasické nepřímé. V osmiválcovém GS je tak až nepřirozené ticho, pokud se zrovna neřítí po dálnici více než dvoustovkou. Když se otáčky přesto vyšponují na maximum, ozve se motor tlumeným, ale krásně jadrným zvukem.

Dalším unikátem je osmistupňová převodovka. Řadí velmi rychle a takřka neznatelně, změny se poznají spíš podle otáčkoměru. Umí podřadit i o několik stupňů najednou. Smysl osmého převodu se ukáže na dálnici, kdy při rychlosti 130 km/h motor točí jen dva tisíce otáček. Rychlé dálniční cestování tak může být překvapivě úsporné. Při dlouhé cestě vozu stačilo průměrných 10,5 litru na sto kilometrů. Jinak se ale spotřeba pohybuje kolem patnácti, je to přece jen stále osmiválcové auto vyšší střední třídy. A velmi pohodlné auto. Podvozek má standardní adaptivní pérování s normálním a sportovním režimem. Za příplatek může mít aktivní zadní stabilizátor, omezující náklony v zatáčkách.

Nový Lexus GS se stane menší sondou do českého trhu. Osmiválec byl v původní verzi dražší než srovnatelně rychlá verze s hybridním pohonem, nyní jsou ceny vyrovnané. Oba stojí 1 614 000 korun, takže cena už výběr neovlivní. Sáhnou zákazníci i tak po hybridní, relativně ekologičtější verzi?

Foto: Karel Šanda