<span>Mercedes-Benz R 320 CDI:</span> velké křížení

Šestimístný luxusní kříženec velkého kombi a velkoprostorového auta s pohonem všech kol. To tu ještě nebylo. Revoluční koncepce, nebo jen další samoúčelný vůz?

S vozy kombinujícími vlastnosti několika kategorií se doslova roztrhl pytel. Jedním z posledních je i nový Mercedes-Benz třídy R. Kříženec velkého kombi a velkoprostorového vozu, lákající šesti sedadly a pohonem všech kol. Jeho hlavní „náplní práce“ by mělo být odvézt posádku, rozmazlovanou opulentním prostorem, přes celé kontinenty.

Proto je tak velký. Krátké verzi chybí do pětimetrové délky necelých osm centimetrů a zkoušené prodloužené provedení s rozvorem 3,2 metru je o téměř čtvrt metru delší. O stejných 23,5 centimetru se liší i rozvory. Takové rozměry jsou obvyklé spíše u amerických aut. Právě USA, kde se vůz vyrábí, budou hlavním trhem novinky. Kvalita tím netrpí; vnitřek je zpracovaný pečlivě jako v jiných podobně drahých mercedesech. Největším trumfem třídy R je mimořádná prostornost a přizpůsobivost. Sedadla - výstižněji křesla - v druhé řadě jsou posuvná a mají nastavitelný sklon opěradel. I dlouháni si pohodlně přehodí nohu přes nohu. Dost místa je také ve třetí řadě. Jen vyšším cestujícím může vadit svažující se střecha. Kufr má v šestimístném obsazení skromnější objem 314 litrů, ale ve čtyřmístném uspořádání již celých 1067 litrů. Sedadla druhé i třetí řady lze jednoduše sklopit do podlahy, čímž se prodloužená třída R promění v dodávku s nákladní kapacitou 2385 litrů.

Obří karoserie má vynikající aerodynamiku. Podvozek se však sedanům značky MercedesBenz nevyrovná schopností tlumit nerovnosti. I přes vzduchové odpružení zadní nápravy na ně upozorní větší tupé rázy. Jinak je kompromis mezi pohodlím a jistotou optimální. Velký vůz se v zatáčkách naklání, ale silnice se drží statečně a navíc má skvělé brzdy.

Monumentální rozměry vozu znamenají také vyšší hmotnost, v tomto případě 2,3 tuny. Třílitrový turbodiesel mu poskytuje sílu na rychlé cestování a bezpečné předjíždění, ale nelze od něho čekat stejnou dynamiku jako třeba ve třídě E. Ani spotřebu. Díky hladce řadícímu sedmistupňovému automatu točí motor při rychlosti 130 km/h jen dva tisíce otáček, ale stálý pohon všech kol a velikost vozu se podepisují na spotřebě pohybující se kolem dvanácti litrů. Úspornější jízda ji stlačí pod deset, udávaných 7,6 litru mimo město je však utopií. Majitelům tohoto vozu bude více vadit hrubší dieselový zvuk motoru. Zájemci o nerušené svezení si mohou objednat také jeden ze tří motorů benzinových.

Tichostí a kultivovaností se třída R luxusním limuzínám nevyrovná. Vzhledem k ceně jí to nelze mít za zlé. Ta začíná na milionu a půl, jako kombi třídy E s pohonem všech kol a stejnými motory. Prodloužené verze vycházejí o 55 000 korun dráže. Za unikátní kombinaci luxusu, prostoru, pohonu všech kol a dynamiky na vyšší úrovni než u velkoprostorových vozů je to přiměřená cena.

 Mercedes-Benz R 320 CDI L versus konkurence

Foto: archiv