Opel Mokka a jeho šeptající turbodiesel

Třída menších crossoverů je obsazená až na půdu, žádná velká automobilka v seznamu nechybí. Německá značka Opel v ní boduje modelem Opel Mokka, který dostal nový motor.

Opel se dieselovým motorům nevyhýbal, ale rozhodně v jejich kultivovanosti nepatřil na špičku výrobců. Což však v současnosti popřel novou vznětovou šestnáctistovkou (označení 1.6 CDTI), dokonce o ní hovoří jako o "šeptajícím turbodieselu". On-line deník TÝDEN.CZ tedy testováním prověřoval, nakolik je tvrzení pravdou...

Opel Mokka lze těžko na silnici přehlédnout, baculatými liniemi se snaží působit sympaticky, ale trochu mu to kazí relativně úzká a vysoká karosérie, takže vypadá na první pohled tak trochu neforemně. Siluetu si ovšem mohou pochvalovat cestující vyšších postav, protože budou mít dostatek místa nad hlavou v momentě, kdy se usadí do dobře tvarovaných sedadel, na jejichž ergonometrii si Opel dává záležet. Přístrojová deska ovšem pochází z dob, kdy značka vyznávala filozofii - čím více tlačítek, tím lépe. A tak se ruka občas splete, když pátrá po ovladači, jímž chce něco nastavit či změnit.

Jinak je kabina v rámci rozměrů prostorná a pohodlná, nicméně lehká omezení přece jenom jsou. Například chybí obvyklá řidičova loketní opěrka, použít může pouze sklopnou, která je vsazená do sedadla. V Yetim nebo Fiatu 500X je na tom posádka ohledně šířky kabiny přece jen o něco lépe. Velikost zavazadlového prostoru (356 l) je na průměru třídy, nicméně manipulaci s bagáží usnadní pravidelný tvar "kufru" a praktické je i dvojité dno.

Pohoda spoří

Opel Mokka nabízí dvě verze nového přeplňovaného vznětového čtyřválce, slabší varianta dává výkon 81 kW, silnější rovnou stovku. A právě stowattový motor byl předmětem testování, navíc vůz měl pohon obou náprav (4x4 mají i srovnávaní konkurenti).

Překvapuje nejen opravdu tichým chodem, který příliš nezvyšuje svoji intenzitu ani při vyšších otáčkách, ale také dobrým zátahem po natlakování turbodmychadla, což se děje kolem 1800 otáček za minutu. To vůz skutečně ožije a velice dobře reaguje na plynový pedál, maxima točivého momentu dosahuje mezi 2000-2500 otáčkami. Pak už jeho reakce nejsou tak spontánní, ač výkonový vrchol má kolem 3500 otáčkách. Co to signalizuje?

Především fakt, že Opel Mokka si potrpí na plynulou jízdu, velké "psí kusy" mu nejsou pod vousy. Ostatně právě pohodový způsob cestování se promítne i do spotřeby, díky ní lze nazvat pohonnou jednotku úspornou. Při týdenním testu s velkou mírou najetých městských kilometrů, se spotřeba usadila na 5,8 litrů nafty na stovku kilometrů, mimo zástavbu ukazoval palubní počítač dokonce hodnotu těsně nad pětilitrovou konzumaci.

Tužší naladění podvozku spolu s oplastovaným exteriérem a pohonem všech kol by mohlo budit dojem, že model Mokka se dobře vyrovná i s nezpevněnými povrchy. Sice lehčí zvládne, polní cesta problém nedělá, i když světlá výška je pouhých 143 mm, ale přece jen mu více vyhovuje městská "džungle". Přispívá k tomu i naladění posilovače řízení, které odpovídá spíše snadnější manipulaci s vozem v zaplněných ulicích a ženskému elementu. Nicméně pro slabší pohlaví bude nejspíš problémem tuhý chod řadicí páky, zařadit pětku nebo šestku vyžaduje notnou dávku síly.

Nový vznětový motor bezesporu patří k tomu lepšímu, co mají crossovery pod kapotou. A určitě ho nelze dosadit do českého rčení, že "co je šeptem, to je čertem". Opel Mokka čertem není, naladěný je na pohodu a potěšit dovede kromě tichého a kultivovaného chodu i úsporným provozem.

Srovnání parametrů

*verze Outdoor