Renault Clio Grandtour 1,5 dCi: hmatatelný pokrok

Na malých autech, jako je Clio se nejsnáze demonstruje, jak se vyvíjí osobní doprava. S karoserií kombi totiž poskytují více místa i pohodlí, než se to dařilo vozům o kategorii výše před necelými deseti lety.

Jestliže jste v devadesátých letech patřili k té skupince, která odmítala výdobytky obrozeného českého automobilového průmyslu, možná jste jezdili Fordem Escort. Na tuzemských silnicích patřil k nejrozšířenějším zahraničním modelům, a zejména ve verzi kombi nabízel průměrné rodině všechno, co by si mohla při cestování přát. Dnes mají podobné ambice kombíky z kategorie malých aut.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Škoda Fabia Combi

Ať si pozorněji prohlédnete Škodu Fabii Combi, Peugeot 207 SW, anebo Renault Clio Grandtour, všechny se snaží chovat na silnici jako dospělá auta nižší střední třídy, nikoli jako přibližovadla pro meziměstskou přepravu. Zároveň se pokoušejí být co nejpraktičtější a veskrze se jim to daří.

Renault Clio Grandtour má oproti zmiňovanému Escortu delší, vyšší i širší karoserii. Jak ovšem naznačuje rozměrnější zavazadlový prostor ve Fordu a naopak jeho nižší hmotnost, spousty přidaného materiálu padly na lepší ochranu posádky Renaultu či na bezpečnost chodců. Clio zevnitř působí příjemně robustně, takže mu lze snadno odpustit i skutečnost, že váží o metrák víc.

Spolu s karoserií však napříč desetiletím narostla vzdálenost mezi nápravami, což se pozitivně projevuje při delších cestách. Na sedačkách vpředu i vzadu je v Cliu dostatek prostoru a auto s delším rozvorem lépe pohlcuje nerovnosti na dálnicích. Pro Renault to platí ještě mnohem výrazněji, protože jeho měkčí podvozek si zvládání hrbolů bere jako specializaci.

Podobně je na tom naftová patnáctistovka Clia Grandtour. Je slabším ze dvou turbodieselů v nabídce, ale k charakteru auta se hodí lépe. Deficit sedmnácti koní na výkonu totiž v reálu znamená pouze o 2,5 sekundy pomalejší akceleraci na stovku a o 12 km/h nižší maximální rychlost. Důležitější je přiměřená kultivovanost motoru a plynulost, s níž se funguje od nízkých otáček.

K čemu se naopak nehodí, to je požitek z řízení. Můžete si totiž vychutnávat jeho přepravní schopnosti, slušné pohodlí anebo spotřebu do sedmi litrů nafty na sto kilometrů i při dálniční stotřicítce, elektrický posilovač volantu však má na svědomí odtažitý pocit z řízení a ani náklony v zatáčkách k rychlé jízdě nesvádějí.

Na druhou stranu oproti kratší verzi, již kombi přečnívá do délky o necelého čtvrt metru, se na silnici nechová nikterak nebezpečněji, takže elektronickou kontrolu stability (za příplatek osmi tisíc korun) můžete nechat při objednávce u dealera s klidným svědomím bez povšimnutí.

Doménou malých kombi má být praktičnost a v tomto směru Clio Grandtour exceluje. Ne že by disponovalo větším kufrem než Fabia Combi, jeho tvar je však velmi dobrý pro nakládání rozměrných krabic s pračkami a ledničkami, pokud byste o to stáli. Hrana kufru je navíc nízko nad zemí, díky čemuž si neuženete kýlu, a zavazadlový prostor se chlubí dvojitou podlahou. Ta sice zmenšuje místo vzadu o 40 litrů, nicméně kryt podlahy se dá v případě potřeby snadno připnout k zadní straně sedaček.

Konkurence mezi malými kombi není dramatická a pro toto konkrétní Clio Grandtour téměř žádná. Peugeot nenabízí slabší diesel než devadesátikoňovou šestnáctistovku, která zvyšuje cenu auta o podstatných 40 tisíc, Škodovka si zase v tuzemsku tradičně říká o příplatek za každou prkotinu včetně odkládacích přihrádek. I v nejvyšší verzi Dynamique tak stojí Clio Grandtour pouze o deset tisíc korun víc než ten největší žebrák v podání Fabie Combi. A to ponechme stranou, že od částky za Renault si v současnosti lze rovnou odečíst 35 tisíc coby akční slevu.

Renault Clio Grandtour není žádný zázrak. Jenže je to příjemné a praktické auto za velmi dobrou cenu. A to v kategorii, která nahradila někdejší escorty, představuje nejspíš tu nejtvrdší měnu.

Foto: Renault