Renault Twingo: do města s motorem vzadu a v pohodě

Třetí generace Renaultu Twingo nezměnila jen tvář malého městského vozu, ale přinesla i velkou koncepční změnu. Motor se přesunul dozadu, poháněna jsou zadní kola.

Městský vůz jménem Twingo začala francouzská automobilka vyrábět roku 1993 a díky svému designu se stal oblíbeným dopravním prostředkem. A tedy jedním ze zakladatelů rodu malých aut. Název prý vznikl kombinací slov twist, swing a tango, což mělo ilustrovat modernost a melodičnost vozu. První generace se vyráběla do roku 2007 (s facelifty v letech 1998, 2000 a 2004), už tento fakt sám o sobě dokládá, jak byl model úspěšný. Obvyklý generační rytmus je totiž sedmiletý.

Třetí vydání Renaultu Twingo sice měří na délku 3595 mm, ale působí dojmem daleko většího automobilu, obdrželo neotřelý a zajímavý exteriér a dokonce i zadní partie, s nimiž si designéři občas nevědí rady, mají originální vzhled. Nebudeme tvůrcům sahat do svědomí, ale vypadá to tak, že mysleli více na řidičky, celkově působí model mladistvě a zábavně.

Interiér má šmrnc, což ostatně není u značky Renault výjimkou, vpředu je místa pro cestující dostatek, vzadu je prostor samozřejmě poplatný velikosti vozu, ale pro kolena je v něm o něco více místa, než třeba v případě Citroënu C1. Twingo ani C1 nebo další z kolínských trojčat (Toyota Aygo a Peugeot 108) nejsou auty pro cestu na zahraniční dovolenou čtyřčlenné rodiny. Svou funkci plní v městské zástavbě a právě v ní využívají svých předností v podobě obratnosti a malé délky. Ostatně Twingo je na tom opravdu dobře, stopový průměr otáčení je pouze 8,65 metru (třeba Škoda Citigo má 9,8 metru), a s tímhle "rejdem" je snazší vtěsnat se do mezery v zaparkovanými auty zaplněné ulici.

K obratnosti pomohlo i přemístění pohonné jednotky pod dno zavazadlového prostoru. Vpředu pod kapotou, která se dá pouze částečně odsunout, ale místo pro odkládání zavazadel není, jsou v něm například nádobka ostřikovače a vzpěry, které zvyšují bezpečnost cestujících. Bagáž má svůj prostor stále vzadu (solidních 219 objemových litrů), nad motorem, který však zavazadelník ohřívá. Výrobce tvrdí, že maximálně o pět stupňů, nicméně převážet delší dobu zmraženou zeleninu asi nebude to pravé ořechové...

Příslušnost k segmentu malých vozů dokumentuje i pohonná jednotka, jíž byl litrový tříválec s výkonem 52 kW, která spolupracovala s pětistupňovou manuální převodovkou. Klidná jízda je to, co autu sedí, v čem si libuje a ani proti ní neprotestuje nějakým nadbytečným hlukem. Jen volnoběh tak trochu simuluje masážní sedadla, vibrace při stání na světly řízené křižovatce jsou citelné a zmizí teprve tehdy, když je zařazená rychlost.

Podvozek si s nerovnou pražskou dlažbou úplně neporozuměl, ve voze je cítit každé víko kanálu nebo silniční díra, nezdá se být naladěný zrovna komfortně. C1, Aygo i 108 si v tomto směru vedou lépe. Teprve hladký povrch vozovky Twingo zklidní a cestu posádce zpříjemní. A ptáte se, nakolik jízdu ovlivní pohon zadní nápravy? V městském provozu není rozdíl patrný, takže systému "vše vzadu" se není třeba obávat ani v případě, že řidič má dosud zkušenosti jen s pohonem předních kol...

Pohyb po městě nebývá plynulý, což se samozřejmě projevuje na zvýšené spotřebě. Ovšem litrový tříválec na tom není špatně, při testu dosáhla průměrná spotřeba 5,8 litru benzinu na sto kilometrů, s plným sešlápnutím plynového pedálu na dálnici by samozřejmě vylezla výše.

Srovnání parametrů

*Fiat Panda využívá čtyřválcový motor