Střecha nad hlavou? <span>Jednou ano, jednou ne</span>

Statistiky jsou neomylné. Ač bychom předpokládali, že nejvíce kabrioletů, tedy aut se skládací střechou, se prodá na jihu Evropy, opak je pravdou. Tam se totiž řidiči před sluníčkem schovávají. Ovšem přijdou tak o možnost svézt se BMW 325d Cabrio, což je k jejich škodě. 

Auta s pevnou sklápěcí střechou, nyní zvaná kupé-kabriolet, nejsou žádnou novinkou. První pokusy o podobné verze se datují daleko do automobilové historie, už před druhou světovou válkou se o to pokoušely různí výrobci. Pak přišla éra plátěných shrnovacích střech a v současnosti se zase automobilky předhánějí, která vymyslí lepší způsob skládání dělené pevné střechy.

Bavorská automobilka BMW stále využívá jako úschovnu zavazadlový prostor. Jenomže taková koncepce přináší jednu nevýhodu - deformuje zadní část automobilu, a tím pádem i boční linie. Mnichovským konstruktérům se však podařilo najít kompromis, který nikterak vůz nehyzdí, automobil opravdu vypadá jako stoprocentní kupé. ´

Dalšímu se už zabránit nedá. Střecha přece jen v "kufru" zabírá dost místa, takže při verzi kabriolet má zavazadlový prostor 210 litrů. To je i na golfový bag málo. Leda složit opěradla zadních sedadel. Při zatažené střeše už je to lepší, 350 litrů přece jen skýtá možnosti převážení větších zavazadel. Co však třeba s jízdním kolem, které se většinou dává při přepravě na střechu? Zapomenout na něj? Kdepak, lze dokoupit zadní nosič a tím je problém vyřešený.

Manipulace se střechou je velice jednoduchá, děje se stiskem tlačítka a složení či zatažení trvá 23 sekund. Malou nevýhodou je, že k akci "změna verze" může dojít pouze při zastavení. Představme si situaci, že se pomalu pohybujeme v koloně, máme sundanou střechu a najednou přijde déšť. Musíme zastavit a bezmála půl minuty čekat, než se dočkáme střechy nad hlavou. Naštěstí pak ale neuslyšíme poznámky nervózních řidičů za autem...  

Kupé-kabriolet si člověk nekupuje na to, aby v něm vozil náklad na chatu nebo chalupu, ten si kupuje z toho důvodu, aby se zahřál u srdíčka, aby si užil vůz i jízdu v něm. No a někteří také proto, aby se vytahovali. Těch je však, doufejme, menšina.

Protože BMW 325d Cabrio si lze skutečně užít. Co se týče pohodlí na předních sedadlech, pak si nikdo stěžovat nemůže. Ve druhé řadě už je to horší, ale na kratší trasy se dva dospělí vejdou bez úhony.  

Před několika lety byl kabriolet se vznětovým motorem raritou. S vývojem moderních technologií se však dieselové motory vyrovnaly benzinovým, takže žádný strach před naftou. Týká se to nejen výkonů, ale také úrovně hluku. Třílitrový motor v testovaném voze patří k tomu nejlepšímu, co v Mnichově vytvořili a spojení  sedmistupňové automatické převodovky a dvojité spojky dává autu široké možnosti a řidiči poskytuje skvělé jízdní zážitky. Mimochodem - kdo si potrpí na ruční řazení, má tu možnost pomocí pádel u volantu.

Rychlé manévrování, okamžitá reakce na pokyn plynovým pedálem, elektronické regulace podvozku pracují bezchybně, to všechno pomáhá nejen k jistotě, ale také bezpečnosti jízdy. Při nedotáčivosti nebo přetáčivosti totiž sníží systém dynamické kontroly stability (DSC) točivý moment a individuálně přibrzdí jednotlivá kola. Během zlomku sekundy tím dosáhne stabilizace vozidla a nebezpečnému smyku zabrání už v zárodku. Systém dynamické kontroly trakce (DTC) pak zvyšuje toleranci prokluzu hnacích kol ve prospěch optimální trakce na jakémkoli podkladu.

Padl termín bezpečnost, což je častá otázka zájemců - jak to vlastně je při možném převrácení? I tady je kabriolet BMW 325d praktickým řešením na špici svého segmentu. V případě nehody vystřelí během několika milisekund vysouvací oblouky skryté v zadních sedadlech a poskytne tak dostatečnou ochranu hlav cestujících. Bohudík, tento systém jsme při našem testu nemuseli vyzkoušet.

Podtrženo a shrnuto: BMW 325d Cabrio patří ve svém segmentu k tomu nejlepšímu, co současný trh nabízí. Dokonce si myslíme, že nejen vlastnostmi, ale výbavou i velikostí je blízko ideálu.

Srovnání parametrů