Střídmost i luxus
Volvo V90: jistota na každém kilometru

Od aut značky Volvo se očekává, že budou jezdit komfortně, poskytovat bezpečnost a luxus. Nový model Volvo V90 očekávání splňuje měrou vrchovatou.

Písmeno V označuje v terminologii severské značky karosářskou variantu kombi, devadesátkovou řadu tvoří ještě sedan S90 a jejich další verze provedení, například V90 Cross Country, nicméně testem prošla horká novinka v klasickém provedení. Podle slovníku synonym lze "klasický" nahradit slovem dokonalý či vzorný, což v tomto případě sedí jak šaty ušité na míru.

Už jenom pohled na exteriér vyžene puls mírně nahoru, neboť tvůrci založili svůj výtvor na jednoduchosti, která směřuje k eleganci. Žádné výstřelky nebo nefunkční prolisy, dobře skrytá je mohutnost skoro pětimetrového vozu (délka 4936 mm, rozvor 2941 mm), vůz totiž zvenku nepůsobí nijak hromotlucky a vůbec netrpí neduhem kombíků některých jiných značek, které vypadají jak auto s batohem.

 Všudypřítomný luxus

Velikost ovšem nezastírá interiér. Ač středový tunel nepatří zrovna mezi trpaslíky, na předních sedadlech je místa dost a na zadních si dá klidně dospělý cestující nohu přes nohu. Centimetry v prostoru pro pasažéry ovšem tak trochu chybějí v zavazadlovém prostoru, 560 objemových litrů v základu sice není málo, ovšem na kombíka vyšší střední třídy to není žádný oslňující údaj.

Interiér však nelze odbýt pouhým konstatováním, že je prostorný. Z každého koutku, z každé maličkosti totiž kouká luxus, od sedadel až po volant. Testovaný vůz V90 T6 AWD nepoznal jiné materiály než té nejvyšší kvality (však také jeho cena vyšplhala ze základu 1,554 milionu korun na částku přesahující o 43 tisíc dva miliony), světlá kůže je všude, kam se vešla, dřevěné dekory ozvláštňují vnitřek, chromované doplňky jsou použité s rozvážností a vkusem. Severská střídmost se ukázala v počtu tlačítek, k dispozici jsou pouze základní, zbytek má na starosti centrální displej. Možná by bylo lepší napsat tablet, protože takový je nejen velikostí, ale i ovládáním. Takže je třeba zapomenout na to, že některé funkce lze nastavit pouhým jedním stiskem, je zapotřebí několikrát potrápit dotykovou obrazovku, což by na druhou stranu mohlo za jízdy ohrozit její bezpečný průběh.

Nicméně řidič je asistenčními systémy natolik hlídaný, že se kolizním situacím lehce vyhne, když neudělá nějakou zásadní chybu. Kromě obvyklých jako je sledování mrtvého úhlu v zrcátku, hlídač opuštění jízdního pruhu bez signalizace, automatické přepínání světel nebo kamery umožňující pohled kolem dokola, tedy 360 stupňů, jsou i unikátní, jako třeba asistent zabraňující nechtěnému vyjetí ze silnice nebo technologie varující před srážkou s větším zvířetem. Švédové hovoří o losu, což v Česku aktuální není, zda systém registruje i jelena, to předmětem testu nebylo. Takže asistenta jsme nevyzkoušeli (naštěstí), ale není důvod nevěřit, že funguje, když ostatní pracují velice dobře...

Spolucestující ticho

Automobilka Volvo vsadila u novinek na čtyřválce, testovaný vůz poháněl zážehový dvoulitr s výkonem 235 kW (320 k) a maximem točivého momentu 400 Nm. Svoji sílu dovede dát najevo, avšak předností je plynulá jízda, kdy auto jede hebce a motor skvostně a tiše přede, to si pak řidič vychutná i cestu do zaměstnání. O popojíždění v koloně se postará asistenční systém (vůz má takzvané semiautonomní řízení, což znamená, že některé úkony zvládne sám), a tak může ocenit vnitřní ticho a kvalitní zvuk audiosoustavy Bowers & Wilkins s devatenácti reproduktory!

Osmistupňový automat dělá jízdu bez přehánění požitkem, konstrukce podvozku umožňuje, aby vůz překonával nerovnosti s nonšalancí, dovede se podřídit i razantním choutkám řidiče, jen v rychlých zatáčkách je znát větší hmotnost, ztráta jistoty nikoliv. Ale V90 není určena závodníkům, ač umí i 250 km/h a na stovku akceleruje za 6,1 s.

Novinka se v Česku asi nedočká masového rozšíření vzhledem k cenové hladině, na níž se pohybuje, ovšem díky ní je na trhu vůz, který zase posunul vnímání automobilových vlastností o kus výš...