Konkurence
Šéf LEO Express: Kvalita na železnici znamená víc než cena

Společnost LEO Express vstoupí v závěru příštího roku jako třetí přepravce na železniční trh na trasu Praha-Ostrava. Na ní Českým drahám už konkuruje i společnost RegioJet Romana Jančury. Co si o této nové situaci myslí a s čím v příštím roce vstoupí na trh, hovořil pro on-line deník TÝDEN.CZ šéf LEO Expressu Leoš Novotný mladší.

Jak hodnotíte vstup RegioJet na železnici jako konkurenta Českých drah na trati Praha-Ostrava?
RegioJetem jsem se svezl a hodnotím jejich vlaky jako "vymazlené" - v rámci možností těchto třicet let starých vozidel totiž udělali maximum možného a dosáhli určitě o třídu vyšší kvality, než mají České dráhy. Ale jen čas ukáže, jak spolehlivé po technické stránce to řešení bude, nakolik je překvapí údržbářské a opravárenské náklady, shánění náhradních dílů, z nichž některé se dnes už nevyrábějí, a tak dále.

Jak na celou věc pohlížíte jako byznysmen, který do tohoto boje vstoupí za rok na stejné trati? Nebojíte se, že přijdete poněkud pozdě? Ovlivní nějak aktuální cenové i kvalitativní soupeření mezi ČD a Jančurou váš byznysplán?
Současné cenové a kvalitativní soupeření LEO Express neovlivní: my jsme od samého začátku projektu (konec roku 2009) věděli, že budeme třetí na trase – a celý projekt jsme postavili tak, abychom uspěli. Věděli jsme, ze RegioJet s lokomotivami (tehdy je již měl nakoupeny) bude muset jít s konceptem lokomotivně taženého vlaku, stejně jako vlaky EC/IC Českých drah, které tam mají ještě pendolino.

Jak jste se s těmito podmínkami popasovali?
Vše jsme si analyzovali a připravili něco, co muselo být lepší ve všech ohledech. To znamená, že máme kvalitu, která bude "švýcarsky precizní", designově na úrovni roku 2012, technologie informační a zábavní na úrovni roku 2012, bude provozně spolehlivá a především nízkonákladová. Naše provozní náklady jsou vůči "staromódním" konceptům RegioJetu a Českých drah podstatně nižší. Naše vlaková jednotka je o 100 tun lehčí než stejně kapacitní vlak českých drah, a dokonce 180 tun lehčí než RegioJet, který tahá navíc jednu rezervní osmdesátitunovou lokomotivu. Zde nevím, jestli je to kvůli přepřaháni, což řeší koncept "jednotky", nebo jestli to je kvůli riziku poruchy dvacetiletého stroje. Těchto 100-180 tun činí ročně až 100 milionů korun v poplatcích Správě železničních a dopravních cest, elektrické energii, údržbě a personálních nákladech.

Jak podle vás cestování na železnici ovlivní krok Českých drah, které chtějí od prosince zvýšit jízdné?
Samozřejmě vliv nemůže být pozitivní, relativní ekonomická výhodnost v porovnání s autem se tím sníží. Myslím ale, že více než pětiprocentní změna jízdného není tak důležitá pro železniční přepravu jako kvalitativní skok, který se tady odehraje v příštím roce. RegioJet nastoupil správnou cestu, je to kvalita 90. let oproti kvalitě 70. - 80. let u Českých drah, respektive 90. let v případě pendolina. My přijdeme s kvalitou roku 2012. Tato kvalita interiérů a "západoevropských služeb" bude tím zásadním pro ovlivnění cestování na železnici, na které se ptáte.