Železnice
Jančura: Jízdné na náš vlak z Prahy do Ostravy? 230 korun

Jízdenky z Prahy do Ostravy za cenu od 230 korun, pohledné stevardky a zbrusu nové vagony. To vše slibuje ve svých vlacích šéf Student Agency Radim Jančura. Stát v prosinci přestane dotovat spoje Českých drah na trati mezi Prahou a Ostravou, aby tak neznevýhodňoval konkurenční soukromé dopravce. A ještě předtím, někdy během druhé poloviny roku, začne na téhle trati vozit cestující RegioJet, dceřiná společnost Student Agency.

Podnikatel Jančura, kterého proslavily žluté autobusy brázdící Česko, chce nasadit na frekventovanou železniční trať devět párů vlaků denně. Prý nabídne zákazníkům stejný komfort, na jaký jsou zvyklí z jeho žlutých autobusů.

Kdy začnou mezi Prahou a Ostravou jezdit vaše vlaky?
Nejzazší termín je prosinec, ale předpokládám, že vyjedeme dřív. Už ladíme jen některé technické detaily a pak oficiálně oznámíme přesný termín zahájení provozu.

Už víte, jaká by měla být přibližná cena jednoho lístku?
Nechceme vyvolávat cenovou válku, takže budeme jezdit za zhruba stejné ceny jako České dráhy. Cena jízdenek by tedy měla začínat na 230 až 250 korunách. (České dráhy nabízejí jízdenky z Prahy do Ostravy za ceny od 219 korun pro držitele zákaznické karty IN 50, která přijde na tři tisíce na rok, přes jízdné 329 korun na zákaznickou kartu IN 25, která stojí na rok 550 korun, po obyčejné jízdné, které činí 438 korun, pozn. red.) Ceny Českých drah budeme víceméně dorovnávat, ale chceme nabídnout vyšší kvalitu služeb.

V čem bude spočívat ta vyšší kvalita?
Kdo zná naše autobusy, ví, co může čekat. Je přirozené, aby něco podobného, co již nabízíme v autobusech, bylo i v našich vlacích. Ale podrobnosti chceme zákazníkům sdělit až při oficiálním představení našich vlaků.

Hodně kritizované je stáří vlaků Českých drah. Proto se dráhy v poslední době snaží velkou část vagonů zmodernizovat i nakoupit nové. Vy jste si pro trať Praha - Ostrava pořídili zbrusu nové, nebo zmodernizované vagony?
Kdybychom přišli s něčím horším, než co mají České dráhy, tak je to samozřejmě náš konec. Jsme příznivci ucelených souprav, jako je například pendolino, ale na trati mezi Prahou a Ostravou, kde je výrazně větší zájem o jízdy v pátek a neděli, preferujeme jednotlivé vagony, abychom mohli reagovat právě na výkyvy v počtu cestujících. Polovina námi zakoupených vagonů je zcela nových, ty budou tvořit hlavní část vlaků, a zbytek jsou zrekonstruované vagony, které se budou používat pro posily ve špičkách.

Kolik spojů plánujete mezi Prahou a Ostravou provozovat?
Bude tam jezdit devět párů vlaků denně, což je více, než kolik tam nabízejí České dráhy pendolin nebo spojů EuroCity a InterCity. Budeme tedy jezdit co dvě hodiny a ve špičce každou hodinu.

Máte zájem vstoupit i na jiné tratě?
Určitě to není náš poslední projekt. Od března 2012 vyjíždíme na Slovensku na trať mezi Bratislavou a Komárnem a v Česku se budeme pravděpodobně ucházet o tratě Brno - Praha nebo Břeclav - Ostrava.