Prezident Václav Klaus v 9.15 uvedl oficiálně do provozu novou jihozápadní část Pražského okruhu mezi plzeňskou dálnicí D5 a brněnskou D1. Úsek dlouhý 23 kilometrů, jehož výstavba vyšla stát na více než 18 miliard korun bez DPH, budou moci běžní řidiči poprvé projet v odpoledních hodinách. Nová část okruhu definitivně propojuje dálniční tahy ze západu na východ republiky.
"Všichni jsme tuto stavbu potřebovali. Je dobře, že je dokončená, že ji pan ministr (dopravy Vít Bárta) nestačil zarazit, stihlo se to tak tak," uvedl Klaus v narážce na to, že Bárta zastavil řadu dopravních staveb, aby snížil ceny dálnic. Podle prezidenta je dobře, že se nyní bude brát větší ohled na náklady. Klaus jako jediný z řečníků poděkoval lidem, kteří dálnici budovali.
Bárta zdůraznil, že nová část pražského okruhu je jednoznačně součástí dálniční sítě v České republice. "Dálniční známky budou povinné a mýtné se bude platit již ode dneška," řekl ministr.
Prezidentův předřečník Bárta optimismem nesršel. Připomněl, že v posledních hodinách musel řešit, zda otevření stavby vůbec povolit. V mostech se totiž objevily netěsnící spáry. Po poradě s odborníky nakonec dal s otevřením souhlas, ale ministerstvo dopravy nyní čeká na kontrolní zprávu, na které pracuje technická univerzita v Innsbrucku.
Bárta má podle svých slov problém i s cenou. "Říkám si, jestli ta částka je přiměřená," uvedl. Připomněl, že stejný úsek dálnice D8 stojí 6,5 miliardy korun.
Pražský primátor Pavel Bém si novou dálnici pochvaloval. "Praha dostává nádherný dárek, bude průjezdnější a objezdnější," řekl Bém. Nový okruh by mělo podle údajů Ředitelství silnic a dálnic denně využít až 70 tisíc řidičů, což výrazně uleví Jižní spojce a Barrandovskému mostu, kde za den projede zhruba 100 tisíc aut.
Kamionům vjezd zakázán
Z části Jižní spojky by měla po otevření nové části Pražského okruhu zcela zmizet těžká nákladní doprava. Na Jižní spojku a Barrandovský most budou mít od zítřka nákladní vozy s hmotností nad dvanáct tun zakázaný vjezd. Kamiony mířící například z Plzně na Hradec Králové tedy pojedou po Pražském okruhu, u Modletic odbočí na dálnici D1 směrem k Praze, a až po několika kilometrech se vrátí zpět na trasu k Hradci, když Spořilovskou ulicí sjedou na Jižní spojku.
To se samozřejmě příliš nelíbí autodopravcům. „Infrastruktura na to není připravena. Sjezd na Spořilově a nájezd u obchodního centra Chodov, to jsou místa, kde mohou vznikat kolizní situace. Navíc je tato trasa třikrát delší. Místo třinácti kilometrů ujedou nákladní vozidla šestatřicet kilometrů. To je nepřiměřený poplatek za to, že bude Jižní spojka volnější," postěžoval si ve včerejších Otázkách Václava Moravce v České televizi Vojtěch Hromíř, zástupce generálního tajemníka sdružení dopravců ČESMAD Bohemia.
Náměstek pražského primátora Rudolf Blažek však zdůraznil, že město upravilo Spořilovskou ulici tak, aby nápor kamionů nezpůsobil dopravní kalamitu. "Nejenom, že jsme změnili dopravní značení, ale z jednoho pruhu jsme udělali dva pruhy," naznačil. Město je také připraveno v případě větších problémů nákladní auta na přechodnou dobu opět pustit na Jižní spojku.
Předpokládané zklidnění Jižní spojky umožní pražskému dopravnímu podniku,
aby zavedl expresní autobusovou linku 125. Za 23 minut spojí Jižní Město s
oblastí Smíchova. Ve špičce bude jezdit každých osm až deset minut, mimo
špičku pak v intervalu 15 minut. Dopravní podnik chce na trasu nasadit nové
nízkopodlažní vozy. Linka začne jezdit od začátku října.
Novostavba za 18,3 miliardy korun vede mezi Modleticemi u D1 a Slivencem, navazující sedmikilometrový úsek z 80. let do Třebonic Ředitelství silnic a dálnic kompletně zrekonstruovalo. Vznikl tak ucelený úsek okruhu, který propojuje chomutovskou rychlostní silnici R7, karlovarskou R6, plzeňskou dálnici D5, výpadovku na Písek a brněnskou D1.
Nová dálnice se pyšní označením největší silniční stavba v České republice. Její součástí je například 2,5 kilometru dlouhá mostní estakáda přes řeky Berounku a Vltavu, dva téměř dvoukilometrové tunely Cholupice a Lochkov nebo dvě velké mimoúrovňové křižovatky.
Části jednoho z mostů jsou podle znaleckých posudků narušeny. Jeden z posudků to považuje za závažný problém, podle ministerstva dopravy to však provoz na mostu neohrozí.
Jihozápadní úsek je na dlouhou dobu poslední otevíraný úsek velkého okruhu kolem Prahy. Kvůli nedostatku peněz a průtahům v územních řízeních nemohou řidiči v dohledné době počítat s pokračováním okruhu do Běchovic ani s dokončením severní části u Suchdola. Celková délka okruhu má být 83 kilometrů, nyní je hotovo 40 kilometrů.
| Miliarda korun na kilometr, 70 tisíc aut denně a délka cesty 19 minut |
|
Nová jihozápadní část Pražského okruhu přišla na 18,3 miliardy korun bez DPH a přípravné práce a výkupy pozemků stály další 4,9 miliardy. Délka nově vystavěných úseků okruhu činí 23 kilometrů, takže průměrná cena stavby jednoho kilometru přesahuje jednu miliardu korun. Celková délka Pražského okruhu má být přes osmdesát kilometrů a podle nynějších odhadů by mohl být dokončen nejdříve v roce 2015. Na vysoké ceně se určitě podepsala velká četnost složitých prvků - dva mosty, dva tunely a dvě mimoúrovňové křižovatky. Mezi nimi je i největší mimoúrovňová křižovatka v České republice, a to na křížení Pražského okruhu se Strakonickou silnicí. Rovněž mostní konstrukce přes údolí Vltavy a Berounky, která je součástí Pražského okruhu, je největší stavbou svého druhu v zemi. Tato nejdelší estakáda v Česku má délku 2,3 kilometru. Druhý most, přes Lochkovské údolí, je dlouhý více než čtyři sta metrů. Tunely Lochkov a Cholupice mají každý délku necelé dva kilometry.Pražský okruh spojí plzeňskou dálnici D5 a brněnskou D1. Cesta mezi těmito dvěma tahy by měla nyní trvat asi devatenáct minut. Podle propočtů by mělo novou částí Pražského okruhu projet denně v průměru sedmdesát tisíc vozidel, ale počítá se, že by mohla hustota provozu dosáhnout až devadesáti tisíc aut za den. |
