Časopis TÝDEN přinesl v pondělí exkluzivní informace z přísně tajného auditu Dopravního podniku hl. města Prahy. Primátor Bohuslav Svoboda (ODS) dostal materiály dnes a při brínfinku část z nich potvrdil. Některé smlouvy jsou pro dopravce opravdu značně nevýhodné.
Dnes jste seznámil s výsledky kontroly v dopravním podniku. K čemu vaši kontroloři dospěli?
Jsme ve fázi, kdy máme ten materiál úplně čerstvý a musíme ho vyhodnotit. Máme na stole fakta a nyní si musíme ujasnit, co s nimi. Teď už ale víme, že některé věci jsou opravdu z prvního pohledu pro dopravní podnik nevýhodné. Musíme vyřešit, jak se to všechno dotýká byznysplánu dopravního podniku, zda jsou ty špatné smlouvy vypověditelné. Jestli je možné docílit snížení té ceny či jestli je možné domáhat se vrácení nějakých finančních prostředků. A v neposlední řadě, jestli jsou tam nějaké skutečnosti, aby dopravní podnik dal podnět orgánům činným v trestním řízení. Také nezastírám, že některé věci, jež budeme muset řešit, budou mít dopad i na občany Prahy, kterým se zmenší komfort cestování veřejnou dopravou.
Můžete být konkrétnější?
Nebudeme teď dávat jakékoli informace z našeho šetření, protože by to mohlo znamenat, že poté se svými nálezy nebudeme úspěšní a zároveň bychom oslabili svou vyjednávací pozici se smluvními partnery.
Prozradíte alespoň, v čem byl největší problém těch zakázek?
Největší problém je ten, že smlouvy a zakázky nejsou vyvážené. Pro dopravní podnik byly nevýhodné. Smlouvy jsou v mnoha případech nevypověditelné nebo pod obrovskou sankcí. Nebo jsou to smlouvy strašně dlouhodobé. A ačkoli v této dlouhé době dochází k nějakému vývoji cen, smlouvy žádnou úpravu částek nepřipouštějí.
Je ve výsledcích kontroly něco, co vás zaskočilo?
Tak například jsem nevěděl, že existuje smlouva na deset let, která automaticky pokračuje, když jsou obě strany spokojeny. Myslel jsem, že taková smlouva neexistuje. V dopravním podniku evidentně ano.
Kdy tedy představíte kompletní závěry auditu?
Předpokládám, že všechny věci bychom měli mít analyzovány do 14 dnů.
Zmínil jste, že by se některé nápravné kroky mohly dotknout i komfortu cestujících. Bude jezdit snad méně tramvají?
Ne, o to nejde. Je to otázka, která se může týkat ohrožení funkčnosti SMS jízdenek. Chceme, aby jejich cena byla taková, která má pro dopravní podnik také nějaký smysl.
V médiích se objevilo už přibližné vyčíslení škod na půl miliardy. Můžete toto číslo potvrdit?
Jeden z bodů, které se musejí dodělat, je kvantifikace škod. Suma, která se říká a která unikla na veřejnost, je částka hrubě orientační. Ta jen říká, že ten řád není malý.
Řešil nějak audit i trestněprávní odpovědnost za tyto smlouvy? Kdo by za ně měl pykat?
Primární zodpovědnost jde za orgánem akciové společnosti. Praha jako hlavní akcionář má jedinou sílu, a to sílu valné hromady, která může navrhovat odvolání nebo jmenování osob do vedení podniku. Přímý zásah do chodu podniku ale činit nemůže. Než však na někoho ukážeme, budeme chtít vědět, jestli za danou věc zodpovídal a zda danou zakázku podepisoval.
Ozvalo se už i bývalé vedení dopravního podniku. Někdejší generální ředitel společnosti Martin Dvořák na vás podal trestní oznámení. Co tomu říkáte?
S potěšením mohu prohlásit, že tomu neříkám nic. Nevím proč a na co to pan Dvořák podává, když já sám jsem se s těmi závěry seznámil až dnes odpoledne. Tak nevím, jestli má lepší informace než já. Po seznámení s těmi materiály nemám každopádně žádnou obavu, že bych se za ně nemohl postavit. Všechny tyto akce mají v zásadě jediný cíl, a to znedůvěryhodnit práci, která byla udělána. Dále je to také snaha dostat se k informacím. Naše síla je nyní v tom, že takové informace máme a nepustíme je předčasně.
