Konec dlouhého čekání. Sezona formule 1 2009 právě začíná. Nový ročník je možná nejočekávanější v šedesátileté historii šampionátu. Množství změn má nejprestižnější motoristickou disciplínu vrátit ke kořenům závodění.
Zatraktivnit, zlevnit. To jsou dvě základní východiska změn pro rok 2009. Dlouhé roky se o nich jenom mluvilo, ale výsledky žádné. Až finanční krize donutila světovou motoristickou federaci FIA jednat.
Nový balík změn má ušetřit týmům až 30 procent nákladů. V závodním kalendáři ubyla jedna Velká cena. Pojede se tak 17 závodů. Chybí tradiční podniky ve Francii a Kanadě, naopak šejkové z Abu Zabí zafinancovali další asijský podnik.
Další dolary ušetří týmům zákaz testování s malou výjimkou pro nováčky, kterým budou vyhrazeny tři testovací dny. Šetřit se bude i na motorech. Piloti mají na celou sezonu k dispozici osm závodních a čtyři testovací pohonné jednotky.
Konec nudy?
Také vás štvaly nekonečně nudné závody s minimálním počtem předjížděcích manévrů? Také jste měli po nedělním obědě problém u přenosu z formulí neusnout? To už by se vám stát nemělo. Další změny především v technických předpisech by měly vrátit na okruhy zábavu. Jestli se to povede, ukáží až závody samotné, ale vypadá to, že by se to mohlo podařit.
V minulosti se FIA v honbě za větší bezpečností vydala nesmyslným směrem. Vozy zpomalila tak, že pilotům snížila ovladatelnost vozu pneumatikami s drážkami i dalšími aerodynamickými předpisy. Designéři pak hledali přítlak všude možně. Navíc zadní část vozu navrhovali vždy tak, že za monopostem nevznikal „vzduchový pytel", který výrazně zlepšuje šance na předjetí.
ČTĚTE TAKÉ: Válka už před startem F1: výsledky uzná až soud
Následky? Ubylo předjížděcích manévrů, protože na to piloti neměli nad vozem dostatečnou kontrolu. A na monopostech neustále přibývaly nejrůznější přídavné aerodynamické prvky a formule vypadaly čím dál bizarněji. Pryč s tím, nakázala FIA. Zaplaťpánbůh.
Návrat do 80. let
Design vozu podle nových pravidel vypadá mnohem konzervativněji. Připomíná dokonce formule z 80. let. Přední křídlo je podstatně širší a nižší, dá mnohem více přítlaku. Zadní naopak užší a vyšší, tak aby za vozem vznikl „vzduchový pytel" výrazně usnadňující předjíždění.
Důležitou změnou je návrat hladkých pneumatik, takzvaných slicků. Díky tomu budou mít jezdci mnohem větší přilnavost a kontrolu nad vozem. Novinkou přímo revoluční je systém KERS (Kinetic energy recuperation system). Hybridní technologie tak dorazily i do formule 1. Systém dokáže zachovat kinetickou energii vzniklou při brždění a přeměnit ji v elektrickou. Tlačítkem na volantu si pak pilot může přidat dalších 80 koní na dobu šesti sekund v každém kole.
Otázkou je, jak daleko jsou jednotlivé týmy s vývojem této technologie a kolik stájí je použije hned od začátku šampionátu.
Až se jaro zeptá...
Kdo se na nové podmínky nejlépe připravil, ukáže až první závod v Austrálii (v neděli od 8.00 středoevropského času). Každopádně už teď je jasné, že souboj o titul se rozšíří na více adeptů. Už to zřejmě nebude jen Ferrari a McLaren. Britská stáj dokonce přiznala, že ve vývoji vozu pro rok 2009 je pozadu. Může to být blafování, ale na posledních testech se pohybovala na chvostu. Skvělými časy šokoval naopak Brawn GP, následovník zaniklé Hondy. Tým nového majitele Rosse Brawna vyvíjí svůj monopost už od konce roku 2007 a získal tak pravděpodobně nějaký ten náskok.
ČTĚTE TAKÉ: "Zaspali jsme," přiznal šampion Hamilton. I tak vydělá nejvíc
Tak jako tak, nikdo nemá dopředu nic jisté. Bude to zajímavé. A zajímavé to je už vlastně teď. Stáje už se obviňují z porušování pravidel. Definitivní verdikt vynese odvolací sportovní arbitráž FIA až po prvních dvou Velkých cenách. Do té doby tak budou výsledky pouze neoficiální, což do úvodu sezony vnáší chaos. FIA také na poslední chvíli zavedla a zase odložila pravidlo, které určovalo, že mistrem světa se stane vítěz největšího počtu závodů. v platnost má vejít až od příštího roku.
ČTĚTE TAKÉ: Revoluce nebude. O šampionovi rozhodnou "staré dobré" body
Foto: ČTK, Reuters
