V anketě o podobě nového železničního mostu v pražské Libni lidé vybrali variantu s obloukem nad mostovkou a sportovištěm pod mostem. Uvedla to dnes Správa železnic (SŽ) na svém webu. Ankety se zúčastnilo přes 650 lidí z Prahy i dalších částí republiky.
"Správa železnic výsledky ankety respektuje a bude pokračovat v přípravě projektu podle vybrané varianty. V nejbližší době budou zahájeny projekční práce a zpracování architektonické studie, která bude dokončena do konce roku 2026," uvedla SŽ v tiskové zprávě.
V anketě, která se ve spolupráci s Prahou 9 a magistrátem konala v červnu na Portálu Pražana, mohli zájemci hlasovat o dvou variantách přemostění a třech verzích využití prostoru pod ním. Ve všech sledovaných skupinách hlasujících - obyvatelé Prahy 9, ostatní Pražané, mimopražští - zvítězila druhá architektonická varianta s 56 procenty hlasů. Shoda panovala také na budoucím využití prostoru pod mostem, kdy největší podporu získalo sportoviště, pro něž hlasovalo 62 procent respondentů.
Nyní pokračuje příprava projektové dokumentace přestavby trati. Loni v srpnu SŽ uváděla jako rok zahájení stavby 2028, nyní to očekává na začátku 30. let. Stavba potrvá tři roky. Předpokládané náklady na celý projekt jsou zhruba 2,5 miliardy korun.
Plánované přebudování železniční tratě mezi Libní a Malešicemi by mělo zrychlit průjezd vlaků Prahou. Po vybudování tzv. Libeňského přesmyku podle SŽ nákladní vlaky nebudou čekat u parku Smetanka na křižování s hlavní tratí. Nová dvoukolejná spojka z Libně do Malešic nejprve nadjezdem překročí hlavní koridor do Běchovic, v blízkosti Českobrodské ulice se pak zapojí do stávající jednokolejné tratě.
Úsek bude podle SŽ po modernizaci výrazně tišší než v současnosti, protože odpadne hluk způsobený rozjezdy vlaků. Projekt bude zahrnovat také zdvoukolejnění celého úseku do Malešic, který využívají mimo jiné vlaky městské linky. SŽ pro stavbu získala pravomocné územní rozhodnutí, při přípravách projektu také zapracovala připomínky místních obyvatel.
SŽ je státní organizace, která se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor při výstavbě tratí. Letos hospodaří s částkou 72,2 miliardy korun, což je proti loňskému rozpočtu o 9,5 miliardy víc.
