Bezpečná jízda
Češi jsou praktičtí a disciplinovaní řidiči, zjistil průzkum

Na čerpací stanici v Novinářské ulici v Ostravě byla zakončena česká část průzkumu Continental Vision Zero Roadshow, jehož cílem bylo zjistit, v jakém stavu mají čeští řidiči pneumatiky. Ukázalo se, že na letní pláště řada z nich disciplinovaně přezouvá, vyčkává přitom ale na dobré počasí.

Terénní průzkum Continental Vision Zero Roadshow proběhl na deseti čerpacích stanicích v deseti největších městech České republiky a jeho odborným garantem byl BESIP. Celkem se podařilo naměřit hloubku dezénu na pneumatikách 912 vozidel, z čehož bylo 32 procent už na letních a 68 procent stále na zimních pláštích.

Češi se ukázali jako praktičtí a disciplinovaní řidiči. Pokuty za stav svých pneumatik by se v teplém počasí na začátku dubna dočkali jen dva šoféři, jeden v Hradci Králové, druhý v Praze. Oběma byla naměřena hloubka dezénu pod 1,6 mm. V průběhu výzkumu rostla míra přezutí na letní pneumatiky u zkoumaných vozidel, zastavila se ale na necelých 50 procent. "Je dobře, že řidiči přezouvají, ale přitom zbytečně neriskují a s nasazením letních čekají, až bude teplo," říká Juraj Ižvolt, šéf divize marketing Continental Barum s.r.o. Přezout na letní pneumatiky se doporučuje, až když teploty během celého dne neklesají pod sedm stupňů Celsia.

Jak dojet zimní pneu

"Každý šestý řidič měl na svých zimních pláštích dezén hluboký méně než 4 milimetry," popisuje výsledky Juraj Ižvolt. Takové pneumatiky by však měl před příští zimou vyměnit, v období od 1. listopadu do 31. března na náledí nebo sněhu totiž zákon přikazuje použití zimních plášťů s nejméně 4mm vzorkem. V létě však mohou mít, stejně jako letní, jen 1,6 mm. "Nejčastěji tedy problém s opotřebovanými zimními plášti řidiči řeší velmi pragmaticky - snaží se je dojet v létě," říká Ižvolt. Toto řešení je ale spojené s prodlouženou brzdnou dráhou zejména na vodě, horším bočním vedením, zvýšenou spotřebou a hlučností.

Konkrétně to znamená, že se brzdná dráha na opotřebovaných zimních oproti novým letním prodlouží při zastavení ze 100 km/h o 20 metrů a zbytková rychlost je téměř 50 km/h. "To je dané rovněž odlišnou konstrukcí vzorku. Ani relativně nový zimní plášť neporazí při brzdění na mokru kvalitní letní pneumatiku. Z bezpečnostního hlediska se nevyplatí při vyšších teplotách zimní pláště na voze nechávat. Kolem 20 °C je již v autě na zimních pneumatikách znát i opožděná reakce brzdového pedálu," vysvětluje Tomáš Neřold pověřený řízením samostatného oddělení BESIP. I to může být při nouzovém brzdění rozhodující.

Kde mají nejvíc ojeté zimní pneumatiky?

Nechvalné prvenství patří Brnu, méně než 4,5 mm naměřil tým Continentalu 43 procent šoférů, kteří zimní pneumatiky ještě používali. Nejlepší jsou v tomto ohledu naopak řidiči v Praze se 17 procenty. Ojeté letní pláště byste nejčastěji našli v Českých Budějovicích.

"V rámci celé České republiky jsme objevili jen 5 procent řidičů, kteří na sezonu nazouvají letní pláště s dezénem o hloubce menší než 3 mm," říká Ižvolt. A to je dobrá zpráva. Většina řidičů má své letní pneumatiky ve velmi dobrém stavu s dostatečně hlubokým vzorkem. Při hloubce dezénu nižší než 3 mm se totiž brzdná dráha na mokru oproti novým plášťům prodlužuje až o 10 metrů a zbytková rychlost je 35,5 km/h. Mělčí vzorek totiž nestačí dostatečně účinně odvádět vodu, vytváří se před ním vodní klín a ztrácí kontakt s vozovkou. "U pneumatiky s 3mm a menším vzorkem doporučujeme obezřetnost - zejména při jízdě na mokrém povrchu, kdy se výrazně zvyšuje nebezpečí akvaplaningu," radí odborník.