BMW M5 po 25 letech. Na dosah 600 koní

Před čtvrtstoletím se na autosalonu v Amsterdamu představil první bavorák s označením M5. Praktický sedan nabízející výkony, před nimiž bledla na pohled mnohem sportovnější auta. Divize M, která od té doby stvořila čtyři generace M5, výročí uctila po svém. Jediným extrémně rychlým emplářem s velkou číslovkou 25.

Žádná zbytečná okázalost, jenom čiré konstruktérské schopnosti a tomu odpovídající prezentace. Proto se speciálně vytvořená M5 představila nedaleko slavného okruhu Nürburgring, který je jedním z nejdůležitějších testovacích míst divize M. „Bylo zábavou tohle auto stavět, ale vyrábět se nebude. nyní se soustředíme na příští generaci M5," uvedl pro britský týdeník Autocar šéf vývoje divize M Albert Biermann.

ČTĚTE TAKÉ: Nejrychlejší SUV na světě od BMW ponesou znak M

Lidé od BMW se dokonce ani nesnaží omráčit veřejnost čísly. Oficiální parametry motoru nejsou známy, Biermann pro Autocar pouze odhadl, že se výkon pohybuje kolem 580 koní a točivý moment vrcholí těsně pod hranicí 540 newtonmetrů. Sériová verze současné generace přitom nabízí 507 koní.

Nejvíc práce si v divizi M dali s přepracováním motoru. Drtivé výkony má opět na svědomí atmosférický vidlicový desetiválec, jeho objem však narostl z pěti na 5,5 litru. To si vyžádalo například přidání druhého chladiče oleje a drobnou proměnu předního nárazníku, v němž se na místě pro registrační značku objevil další přívod vzduchu do motorového prostoru.

Razantnější akceleraci napomáhá dvouspojková sedmistupňová převodovka od firmy Getrag, která vystřídala sedmistupňovou sekvenční převodovku z běžné M5. Řadí totiž rychleji a plynuleji. V oblasti podvozku se změnilo pouze nastavení elektronicky řízených tlumičů, geometrie zůstala při starém. Z auta kromě toho zmizely zadní sedačky, vpředu se objevily karbonové skořepiny a uhlíkový kompozit tvoří také střechu. Úspora na hmotnosti tak činí údajně kolem 50 kilogramů.

ČTĚTE TAKÉ: Jak vznikla legenda jménem Nürburgring

Schopnosti exempláře k 25. výročí M5 otestovala na severní smyčce Nürburgringu závodnice Claudia Hürtgenová. Oproti sériové verzi byla na téměř jedenadvacetikilometrovém okruhu novinka o nějakých dvacet sekund rychlejší a stlačila čas pod osm minut. „Má mnohem víc šťávy než standardní M5," řekla Autocaru Hürtgenová. „Pod mostem na Döttinger Hohe jsem to vytáhla přes 290 kilometrů za hodinu."

Foto: BMW