S malými vozy se roztrhl pytel. Na jaře příštího roku přibude do segmentu B, tedy třídy malých automobilů, i Peugeot 208. Představitelé francouzské automobilky tvrdí, že představuje novou epochu značky.
Na trhu bude ve třídveřovém a pětidveřovém provedení a vypadá to tak, že bude velice živý. Jeho schopnostem napovídá hmotnost, nejlehčí verze novinky váží 975 kg a v průměru má řada 208 o 110 kg menší hmotnost než předcházející řada 207. Ušetřené kilogramy musejí být někde znát. Z hlediska centimetrů je o sedm cm kratší a o jeden centimetr nižší. Přitom interiér dostal přidáno pět centimetrů, což by mělo výrazně zvýšit prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Zvětšil se i kufr, sice jen o patnáct objemových litrů, ale každý litřík je dobrý...
Design nového modelu 208 nese nové estetické prvky značky. Specifický otvor sání motoru, nový vzhled předních světlometů, zadní světla ve tvaru bumerang. Obě verze karoserie mají výrazně odlišné provedení, přičemž tvar zadního pevného okénka u třídveřové verze připomíná jednoho z jejích úspěšných předchůdců. Stylové inovace exteriéru se přenášejí i do interiéru vozu. Od základu je nově řešené místo řidiče, vše se soustřeďuje kolem zmenšeného volantu, head-up displeje a velké dotykové obrazovky.
V porovnání s modelem 207 dokázal Peugeot 208 snížit průměrné emise CO2 o 34 g/km, čímž se stane jedničkou ve své kategorii. Vedle nižší hmotnosti a propracované aerodynamiky se na dosaženém snížení emisních hodnot podílejí také motory vybavené technologiemi poslední generace a téměř plošné zavedení mikro-hybridního systému e-HDi.
Z pěti dieselových motorů jsou čtyři vybaveny systémem stop-start nové generace (e-HDi), u nejúspornější verze je spotřeba paliva 3,4 l /100 km a emise CO2 87 g/km, přičemž u žádného motoru emise nepřekročí hodnotu 99 g. Spolu s modelem 208 budou na trh uvedeny i nové tříválcové benzinové motory 1.0 a 1.2 VTi. Mohou se pochlubit výkonností a spotřebou paliva, která začíná na 4,3 l /100 km a emisemi CO2 od 99 g/km.
Nicméně model 208 jde ještě dále: 25 procent polymerové hmoty vozu tvoří "zelené materiály", tedy recyklované nebo přírodního původu. Ve světové premiéře je z těchto materiálů vyroben celý zadní nárazník a celek chladiče. Například jen tento typ nárazníku ušetří sám o sobě 1600 tun nafty ročně.
