Novinka na trhu
Porsche Cayenne: nenápadně nápadná proměna

Porsche a terénní vůz? Před patnácti lety to vypadalo jako protimluv, jenomže tehdy nový model Porsche Cayenne překonal očekávání a mezi SUV se usadil pevně. Jeho nastupující třetí generaci vyzkoušel on-line deník TÝDEN.CZ na klikatých horských cestách na Krétě.

Někdy v roce 1998 se vedení Porsche rozhodlo, že zachytí trend stoupajícího zájmu o vozy SUV. O čtyři roky později pak představilo model, který u pravověrných vyznavačů značky vyvolal vyrážku. Nicméně SUV s názvem Porsche Cayenne bylo na světě a novorozenci se dařilo vcelku dobře. Trh sice zpočátku přistupoval k novince s rezervou, kdo kdy viděl legendární sportovní vůz v terénní úpravě, nicméně nacházel stále více příznivců. První generace se prodalo na 270 tisíc kusů a v automobilce všichni se radostně plácali po ramenou. V roce 2010 nastoupilo další pokolení, jež se snažilo uchovat sportovní geny značky, a přibalilo i hybridní pohony. Trh spolkl další půlmilión vozů Cayenne.

Nic netrvá věčně, skončil životní cyklus druhého vydání modelu, nastal čas příchodu nástupce, na trh se vrhá třetí a on-line deník TÝDEN.CZ mohl jako první z českých médií vyzkoušet jeho kvality na silnicích ostrova Kréta.

Porsche nepatří mezi automobilky, které výrazně oddělují generační modely. A tak i novinka se od předchůdce exteriérem příliš neliší, lehce je pozměněná přední část novou optikou a větší jsou nasávací otvory vzduchu, na zádi se objevuje červená linka, ani v interiéru nedošlo k převratným změnám, sázka na osvědčené prvky zvítězila. Milovníci luxusu a vnitřního prostoru si přijdou na své, takřka pětimetrové auto (délka 4918 mm, rozvor 2895 mm) toho nabízí v tomto směru skutečně hodně, Cayenne patří mezi auta, která svoji cenu (v základu 2,055 milionu korun) dávají na odiv nejen kvalitou materiálů, ale i provedením.

Nové Porsche Cayenne si dalo za úkol najít symbiózu komfortu a dynamiky. O nepohodlí nemůže být řeč, dynamiku pak obstarávají šestiválce, při testování byl k dispozici model Cayenne S se základní cenou 2,516 milionu korun, který poháněl třílitrový (2894 ccm) zážehový motor dopovaný dvěma turbodmychadly. Výkon? Docela slušných 324 kW (440 k) a točivý moment 550 Nm, jenž na kola přenášela osmistupňová automatická převodovka. Rychlost řazení lze nastavit v módech Normal, Sport a Sport Plus, které upravují i odezvu plynového pedálu a posilovače řízení.

Na klikatých horských silničkách, kde o protisměrné zatáčky nebyla nouze, se vůz pohyboval naprosto suverénně, jen při opravdu razantním manévru řiditelná zadní náprava (novinkou je použití širších pneumatik oproti přední nápravě) zneklidněla. Jako kdyby si pneumatické odpružení úplně nepadlo do oka s velkými těžkými koly, pod plynovou náloží bylo cítit, že na nerovnostech zadek lehce uskakuje. Připomínám, že musí jít o skutečně razantní jízdu, při běžné cestovní rychlosti se vůz chová s jistotou a poslušně. Stejně tak zvládne i snadnější terén, polní cesta není žádnou překážkou. Díky zefektivnění elektromechanické stabilizace kola kopírují povrch, ale karosérie zůstává ve stabilní poloze.

Zajímavé je, že zcela nová je nosná struktura vozu, která kombinuje hliník a ocel, což snížilo hmotnost vozu na 1985 kg (pro srovnání - první generace 2245 kg). I to má samozřejmě vliv na lepší ovladatelnost. A že vůz, který umí z nuly na 100 km/h akcelerovat za 4,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 265 km/h, musí mít umět i řádně zastavit, je každému jasné. V tomto případě mají nové brzdy ocelové kotouče potažené speciální karbidwolframovou vrstvou, jež zvyšuje tření. Tudíž i účinnost...

Podobných vychytávek má nové Porsche Cayenne mnohem více. Například střešní aktivní spoiler, který se dokáže automaticky zdvihat. V jedné poloze funguje jako větrná clona při otevřeném střešním okně, v další jako vzduchová brzda podobná leteckým klapkám. Nebo praktické dvojité stínítko, jen eliminuje sluneční paprsky z boku i zpředu. Dlouhý seznam pak zachycuje asistenční systémy, jimiž je vůz vybavený. Ultrazvuková čidla, kamery a radary signalizují řidiči všechno, co se děje kolem vozu, upozorňují ho na chodce, zvířata i překážky, takže na neinformovanost si nemůže stěžovat. Záleží jen na něm, zda bezpečně dorazí do cíle...