Před dvaceti lety byl nejlepší vánoční dárek pro motoristu jasný: nový československý sen, nedostatková Škoda Favorit. Po dlouhé době relativně moderní škodovka s karoserií hatchback a pohonem předních kol. Ti nejrychlejší a nejšťastnější s ní najížděli první kilometry právě v těchto dnech.
Na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let byla produkce automobilky Škoda beznadějně zastaralá. Škody řady 105/120 i pozdější 130 stále konstrukčně vycházely z modelu 1000 MB, představeného už v roce 1964. Bylo třeba sestrojit automobil moderní koncepce, tedy s motorem vpředu a pohonem předních kol.
Takové auto, které mělo nahradit nejen archaické škody, ale i tehdejší trabanty a wartburgy, se vyvíjelo několikrát. Spolupráce s východoněmeckými soudruhy, kteří už vozy s předním pohonem vyráběli, nakonec k ničemu nevedla. Na podzim roku 1979 totiž vedení německé komunistické strany projekt ukončilo. Špatně dopadlo také jednání se západními automobilkami.
Na jaře 1983 byl do vedení vývoje nové škodovky dosazen inženýr Hrdlička. Ten měl zajistit, aby bylo nové auto hotové v polovině roku 1985 a o dva roky později začala sériová výroba. To byly v socialistickém hospodářství vskutku šibeniční termíny. Hrdličkův tým ovšem dokázal nemožné a plán splnil. Vlastní síly na to nestačily, musel pomoci zkušený partner. Na jaře roku 1983 Češi na ženevském autosalonu sondovali, která karosárna by byla ochotná na vývoji nové škodovky spolupracovat. Uspěli na stánku věhlasné firmy Bertone. A před čtvrtstoletím, 1. června 1983, podepsala mladoboleslavská automobilka s italskou karosárnou smlouvu.
Techniku - ve své době moderní - novinky dolaďoval další imperialistický partner, vývojové oddělení značky Porsche. Jako sériový vůz se favorit představil v září roku 1987 na strojírenském veletrhu v Brně. To ještě nebyla vyrobena ani testovací série. Favorit 136 L se začal opravdu sériově vyrábět až v srpnu 1988.
Foto: Škoda Auto
