Peugeot odhaluje koncept obytného vozu

Trendy na trhu s automobily se v poslední době hodně proměnily. Dosud nejuniverzálnější (ale taky tak trochu nudné) praktické rodinné kombi vystřídalo nejdřív SUV a později se přidal městský crossover. A dovolenou strávenou v hotelu u mnohých cestovatelů vystřídalo dobrodružství na cestách s obytným autem. Automobilky na to reagují stále novými upravenými modely.

Do segmentu užitkových vozů modifikovaných na obytné verze vstupují i značky, u kterých se dosud podobné varianty neobjevily. Jednou z nich je Peugeot, který svou "dobrodružně-cestovatelskou" kariéru započal modelem Rifter, tedy modernizovanou a upravenou verzí dodávky nazývané Partner. Nyní sáhl po větším vozu a představil obytnou variantu Boxeru.

Koncept na výstavě "obytňáků"

Pařížská výstava Salon des Véhicules de Loisirs, tedy přehlídka aut pro volný čas, je místem, kde se poprvé ukáže prototyp Peugeot Boxer 4x4. Kromě pohonu všech kol má vyšší světlou výšku, na střešním nosiči dřevěnou kánoi a na zádi je připevněno elektrické horské kolo. Vychází z nejdelšího užitkového Boxeru, takže na délku měří šest metrů. Uvnitř konstruktéři vytvořili obytnou plochu velikosti 10 čtverečních metrů.

Ekologický byt pro tři

Interiér je rozdělen na čtyři sekce - kuchyň s jídelnou, prostor pro spaní, koupelnu a místo pro řidiče. Zároveň jsou tu úložné prostory pro outdoorové vybavení. Automobilka ale dbala i na ekologický aspekt - použité materiály jsou ve velké míře z recyklátů. Například stůl, pracovní deska, dřez, ale i podlaha nebo plasty na palivové nádrži. Zajímavé je to hlavně u podlahy, která simuluje vzhled dlažby, je ale vyrobena z drceného odpadu bez použití chemikálií nebo pryskyřice.

Přes překážky s Dangelem

Auto na cesty za dobrodružstvím musí také zvládnout terénní nástrahy, takže je Peugeot vybavil pohonem všech kol, který pochází ze spolupráce s firmou Dangel. Zahrnuje viskózní spojku a rozdělovací převodovku a aktivuje se přepínači pro tři jízdní režimy - pro běžný pohon přední nápravy, pro připojení zadní nápravy automaticky při ztrátě trakce a do třetice režim Lock pro vyprošťování nebo extrémní terén. Zároveň má auto větší světlou výšku, a to o 30 milimetrů vpředu a o 50 vzadu.

Zda a kdy se z konceptu může stát produkční vůz, bohužel není známo. Prototyp ale může být zajímavým základem, z něhož se vyvine obytný vůz, podobně jako tomu bylo u nového modelu Rifter, který automobilka uvedla na trh v loňském roce.