Seat 600 postavil Španělsko na kola

Auto Emoción. S tímhle logem se snaží španělská automobilka Seat zapůsobit na motoristickou veřejnost. Daří se jí to tu s větším, tu zase s menším úspěchem, nicméně patří mezi světovou elitu výrobců automobilů. A v těchto dnech slaví svoje šedesátiny...

Všechno to začalo někdy v roce 1948, kdy se zrodil projekt SEAT  na základě společné iniciativy vlády a konsorcia soukromých investorů. Jednání s několika zahraničními automobilkami nakonec vyústila v dohodu s Fiatem. Oficiální datum vzniku Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT) je 9. května 1950.

Montážní linka byla uvedena do provozu v květnu 1953 a první seat z ní sjel
13. listopadu. Nazýval se 1400 A a byl to impozantní sedan s pohonem zadních kol poháněný vpředu uloženým motorem o výkonu 44 k. Za den vznikalo 5 vozů a v továrně pracovalo 925 zaměstnanců.

V roce 1957 uvedl Seat na trh typ 600, který postavil Španělsko doslova na kola. Dodnes probíhají sociologické analýzy dopadů, které měl tento maličký automobil s motorem vzadu a pohonem zadních kol na španělskou společnost. Seat 600 změnil podobu španělských ulic a silnic, protože to byl skutečný automobil se čtyřválcovým motorem, kovovými dveřmi, prostorem pro 4 osoby a dokonce i topením. Vyvolal opravdové nadšení a do března 1957 měla továrna přes 100 000 objednávek. Výroba vzrostla během jediného roku na šestinásobek.

SEAT zaplnil španělské silnice

Malý vůz, láskyplně nazývaný „seiscientos", má pro Španělsko stejný význam jako Renault 4CV pro Francii, Fiat Topolino a 500 pro Itálii, Mini pro Velkou Británii a Brouk pro Německo - bylo to lidové auto. Do roku 1973 bylo celkem vyrobeno 800 000 modelů Seat 600 a Fiat si úzkostlivě hlídal, aby jejich prodej probíhal pouze na místním trhu. Španělé nicméně nalezli malou skulinku a vyvezli 150 vozů do Kolumbie. Až v pozdější, velkorysejší verzi licenční smlouvy poskytl Fiat španělské automobilce větší svobodu a seat 600 se v důsledku toho stal v letech 1970 až 1973 nejprodávanějším vozem ve Finsku!

ČTĚTE TAKÉ: Škodovky i seaty z jedné společné linky?

Automobilka brzy začala sklízet ovoce rostoucí kupní síly španělské veřejnosti. V roce 1971 se stala největším průmyslovým podnikem ve Španělsku, necelých 20 let po svém založení. V polovině 70. let vlastnilo osobní automobil 48 % španělských domácností, zatímco o
10 let dřív to bylo jen 27 %. V souladu s tehdejším trendem přešel Seat v roce 1972 u nového modelu 127 na přední pohon. Mezi novinky patřil motor 1010 cm³/52 k pro model 127 Especial a odvážný Seat 1200/1430 Sport. Design sportovního vozu navrhl italský designér Aldo Sassano pro NSU s motorem vzadu. Seat jej převzal včetně ventilačních otvorů v zadních blatnících, které byly ovšem nefunkční, neboť motor byl uložen vpředu. Kupé získalo přezdívku Bocanegra („černá ústa"), protože světlomety a masku chladiče rámoval nezávisle na barvě karoserie černý plast.

Rozchod a soud s Fiatem

V roce 1978 ovšem Seat vykázal vysokou ztrátu, přestože vyrobil 288 487 vozů. Fiat návrhy na zvýšení kapitálu po dlouhém jednání akceptoval. Ovšem tržní podíl se dále propadal a Fiat se pod tíhou finančních ztrát rozhodl, že již nepřistoupí ke druhé etapě zvyšování kapitálu. Konečná dohoda zněla, že Fiat prodá svůj podíl za symbolickou jednu pesetu a zaváže se odkoupit 400 000 vozů vyrobených ve Španělsku během následujících pěti let, aby je prodal ve své síti pod značkou Fiat.

Seat zároveň mohl volně vyvážet vlastní modely nevyráběné v italské licenci. Během tří let vyvinul tři modely. Obnova značky zahrnovala nové modré logo a přijetí názvů španělských měst pro nové modely - Ronda, Malaga, Marbella, Ibiza...

ČTĚTE TAKÉ: León Cupra R se zhlédl v závodním příbuzném

Fiat se však soudní cestou snažil řešit spor týkající se nového modelu Ronda, španělské automobilce vytýkal přílišnou podobnost s modelem Ritmo. Seat ale připravil speciální vůz, na němž byly všechny odlišné díly lakovány jinou barvou, aby dokázal originalitu svého modelu. Soudci v Paříži rozhodli v roce 1983 ve prospěch společnosti SEAT. Dalším pozitivním vývojem byly vznikající slibné vazby s koncernem Volkswagen.

První španělské auto

Ibiza byla prvním skutečně španělským vozem vyvinutým kompletně společností Seat. Design navrhl slavný Giugiaro a s vývojem motorů pomohl Porsche. Poté, co tehdejší šéf koncernu Volkswagen Dr. Carl H. Hahn přesvědčil socialistického ministerského předsedu Felipe Gonzáleze, aby souhlasil s privatizací společnosti, získal wolfsburgský koncern 18. června 1986 ve španělské automobilce podíl 51 %, který byl ještě téhož roku navýšen na 75 %. Zároveň se rozběhl tak důležitý export. Od té doby bylo do Německa dovezeno přes milion vozů španělské automobilky.

ČTĚTE TAKÉ: Dočká se elektrický seat výroby?

Seat po plné integraci do německého koncernu začal rozvíjet svou produktovou řadu. Návštěvníci několika autosalonů mohli sledovat proměny prvního modelu vyvíjeného na základě techniky VW v podobě koncepčních vozů Proto C, Proto T a Proto TL. Výsledný vůz - Toledo - byl představen na autosalonu v Barceloně v roce 1991. Tvary dvouprostorové karoserie navrhl opět Giugiaro.

Prodávání na internetu

Seat vstoupil do 21. století s novým dynamickým designem, jehož rysy definoval tehdy nový šéfdesignér Walter da Silva na přitažlivých konceptech Salsa a Tango. V nabídce se objevily rozmanité varianty vozů Leon (TDI 150 k, Cupra, Cupra R a FR), modernizací prošly řady Alhambra a Arosa, představena byla třetí generace Ibizy a druhá generace Cordoby a Seat Sport uvedl na trh limitovanou edici Ibiza Cupra R. Vedení automobilky upustilo od účasti ve světových soutěžích po vítězství Cordoby WRC v Německé rallye v roce 2000, avšak v roce 2002 se seaty vrátily na španělské okruhy s prvním značkovým pohárem Leon Supercopa.

Seat už také začal prodávat své vozy na internetu (http://www.eseat.com/).

Foto: Seat