<span>Audi A8 L 6,0 quattro:</span> milionová otázka

Nejprestižnější limuzíny pohánějí dvanáctiválcové motory. I Audi A8. Stojí ale dvanáctiválec za milionový příplatek?

Audi A8 je nejčastějším automobilovým aktérem televizních zpráv z lepší společnosti. Většinu ministrů nevozí domácí Škoda Superb, nýbrž vrcholný model německého Audi. Stejně jako prezidenta. Jak se jim cestuje?

Pohodlně. Používají verze s prodlouženou karoserií, které k již tak štědrému prostoru na zadních sedadlech u základní verze přidávají dalších třináct centimetrů. I dlouháni si vzadu mohou přehodit nohu přes nohu. Příjemný interiér by mohl posloužit jako měřítko kvality zpracování a materiálů. Mezi luxusními limuzínami je nejpřehlednější. „Všeovládající“ systém MMI má více tlačítek, ale jednodušší menu. V autě za téměř čtyři miliony však nemají co dělat tytéž páčky na volantu, jaké používá třeba Octavia.

Ani prezident si ovšem neužívá vrcholného modelu. Tím je dvanáctiválec o objemu šesti litrů. Dvanáctiválcové motory jsou přirozeně vyvážené a mají hladký chod. Ani tento není přes svou neobvyklou konstrukci výjimkou. V podstatě se skládá ze dvou vidlicových šestiválců s malým úhlem rozevření, díky čemuž je velmi kompaktní. Proto označení W12. V nízkých otáčkách není uvnitř skoro slyšet; po lehkém přidání plynu začne pětimetrová limuzína plynule, ale citelně nabírat rychlost za doprovodu utlumeného dunění. Síly má dost: při 6200 otáčkách vrcholí výkon 450 koní/331 kW, maximální točivý moment 580 Nm je k dispozici od čtyř tisíc. Na dosažení dvousetkilometrové rychlosti potřebuje vůz 16,9 sekundy, maxima 250 km/h dosáhne za 29 sekund.

Smyslem tak silného motoru není ohromit výkony, ale zajistit uspokojivé zrychlení za jakýchkoli podmínek, a to prakticky od volnoběhu. Přesto ho šestistupňová automatická převodovka Tiptronic občas nechá zbytečně vytočit, než přeřadí. Má také téměř nepotřebný sportovní režim a režim sekvenční, ovládaný řadicí pákou nebo tlačítky na volantu.

Audi se profiluje jako výrobce luxusních aut se sportovním charakterem. Při rychlé jízdě vynikne rozumná váha vozu s hliníkovou karoserií (1995 kg), díky níž je poměrně mrštný. Se zvyšujícím se tempem se ale v zatáčkách projeví těžká příď s motorem uloženým prakticky před přední nápravou. Moc nepomůže ani řízení. Přesné, avšak lehké a odtažité. Zato brzdy jsou vynikající. U "vlajkové lodi" je ovšem sportovních ambicí až příliš. Oč je vůz "sportovnější", o to hůře funguje jako limuzína. Adaptivní vzduchové pérování je dosti tvrdé. Ani v komfortním režimu nedokáže podvozek zcela pohltit větší nerovnosti, které se ohlásí tlumenými nárazy.

S odpovídající spotřebou se naopak počítá, minimem je dvanáct litrů, běžně se pohybuje spíše kolem šestnácti. Majitele vozu, jehož cena začíná na třech a půl milionu korun, trápit nebude. Vždyť místo zkoušeného exempláře by se daly pořídit dva základní šestiválcové modely A8.

 Audi A8 L 6,0 quattro versus konkurence