<span>Audi Q7 4,2 FSI quattro:</span> mastodont

Značce Audi dlouho chyběl vůz kategorie SUV. Nyní je zde a svou existenci dává okázale najevo. Nejen obří velikostí...

Sportovně-užitkové automobily (SUV) jsou stále populárnější. Právě zde měla nabídka značky Audi trhlinu. Němci zaspali a několik posledních let mohli jen sledovat, jak SUV jejich konkurentů vydělávají. Proto premiéře novinky Q7 předcházelo rok trvající postupné odhalování její podoby. Udržování pozornosti médií a zákazníků zabralo. Ještě před jarním zahájením prodeje Q7 u nás měl český dovozce podepsaných 350 objednávek, aniž se ve voze některý ze zákazníků svezl.

Název Q7 prozrazuje pozici novinky v hierarchii značky. Nové SUV přizpůsobilo svou velikost důležitému americkému trhu a je dokonce delší než limuzína A8.
Obří karoserie slibuje velkorysou prostornost.Lze si vybrat z klasického pětimístného provedení, šestimístného se dvěma pohodlnými křesly v prostřední řadě nebo sedmimístného. Ve druhé řadě sedaček je prostoru dost, případná třetí řada sedadel pohodlně pojme jen děti do výšky asi sto šedesáti centimetrů. Navíc se budou dozadu jen těžko prodírat. Situaci může zlepšit příplatkové posouvání prostřední řady o deset centimetrů. Tato sedadla jsou rozdělena a lze je individuálně sklápět. Nákladní úprava N1 s pevnou přepážkou však veškerou variabilitu interiéru pohřbí. Překvapením je vysoké dno subtilního kufru vzhledem k rozměrům vozu.

Největším trumfem Audi Q7 je jeho chování na silnici. Ovládá se stejně snadno jako běžný rodinný sedan a téměř se nenaklání. Díky přesnému a komunikativnímu řízení je s ním zábava i na zakroucených okreskách, kde mu pomáhá také asymetrické rozdělení pohonu všech kol, posílající za normálních okolností šedesát procent síly na zadní nápravu. Cestování rychlostmi přes 200 km/h nedělá vozu nejmenší problém se stabilitou ani aerodynamikou. Jistota je však vykoupena tvrdým pérováním, jež nedokáže pohltit nerovnosti silnic. Zvláště v kombinaci s příplatkovými dvacetipalcovými koly. Řešení je připlatit si za vzduchové odpružení s několika režimy a nastavováním výšky podvozku. Ani to však v terénu moc nepomůže. Terénní výbava se omezuje na elektronickou uzávěrku mezinápravového diferenciálu, chybí i jinde běžná redukce převodů.

Motory jsou zatím dva. Šestiválcový turbodiesel 3,0 TDI a benzinový osmiválec 4,2 litru, spojené výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou. Zkoušený vůz poháněl osmiválec, pyšnící se dravým zvukem a nadprůměrným výkonem 350 koní (257 kW). To je impozantní číslo, ale hmotnost vozu 2,2 tuny dělá svoje: dynamika zatím nejsilnějšího Q7 je srovnatelná se šestiválcovými sedany. I přesto, že subjektivní dojem říká něco jiného. Kombinace velkého motoru a pohonu všech kol v mohutném autě je znát i na spotřebě. Ta se pohybuje kolem dvanácti až patnácti litrů, ale jakmile se zvýší tempo, osmiválec odsaje třeba dvacet litrů na sto kilometrů. Díky stolitrové nádrži však není třeba každou chvíli zastavovat u čerpací stanice. Benzinové Q7 vyžaduje k plným výkonům drahý Natural 98, bez rizika poškození motoru se spokojí i s běžným naturalem. I proto je mnohem populárnější variantou turbodiesel, který se prodává téměř o čtyři sta tisíc levněji, za 1 539 500 korun. Základní výbavě nic důležitého nechybí, bohatý výběr příplatků je samozřejmostí. Kromě obvyklých položek si lze objednat novinky, například systém upozorňující na blížící se automobil ve slepém úhlu nebo aktivní tempomat, který přibrzdí v kritických situacích.

Audi Q7 je nyní nedostatkovým zbožím: na vůz objednaný podle individuálních požadavků se čeká přes čtvrt roku. Zdá se, že obří rozměry a zaměření na silnici jsou dobrým receptem nejen v USA.

Audi Q7 4,2 FSI quattro versus konkurence

Foto: archiv