Audi RS 6 Avant: superkombi pro každý den

Stačí přišlápnout plynový pedál a rozezní se zvuk ingolstadtské filharmonie se skladbou pro osmiválec, dva výfuky a 560 koní. Název opusu? Audi RS 6 Avant.

Orchestr ladí a má nádherný zvuk, dunivý a burácející, forte vyvolává v duši povznášející pocit a svět kolem se pohybuje s neuvěřitelnou rychlostí. Pohled na tachometr říká, že vůz upaluje 270 km/h a stále si nechává rezervu ve výkonu. Vozy na obzoru německé dálnice se ale z původně malých modýlků rychle proměňují ve skutečnost, a tak opojný trap má svůj brzký konec a v pocitech převládá lítost, že trval krátce.

Ingolstadtská automobilka má se sportovními verzemi svých vozů dlouholeté zkušenosti. RS 6 Avant například poprvé představila už v roce 2002 a v současnosti "rychlostní" přídomek RS vozí Audi 7, Audi Q3 a Audi 5 Cabrio.

Předcházející verze RS 6 Avant měla premiéru v roce 2008 a řidič dostal k dispozici 579 koní a 650 Nm točivého momentu. Nová varianta ztratila metrák na hmotnosti, ovšem je o 19 koňských sil slabší, nicméně točivý moment se posunul o celých 50 Nm nahoru a jeho maximum je k mání už od 1750 otáček za minutu. Čtyřlitrový osmiválec s biturbem je ve srovnání s předchůdcem rychlejší jak v akceleraci z nuly na stovku (3,9 s oproti dřívějším 4,6 s), tak v maximální rychlosti (305 km/h místo předcházejících 274 km/h). A jako třešničku přidává výrobce průměrnou spotřebu, která má hodnotu 9,8 l/100 km.

S pravdou je však třeba jít ven, při uvedené vysoké rychlosti na německé dálnici ukazoval počítač momentální spotřebu 27 litrů, avšak to je daň extrému. Při klidné jízdě dovede motor polovinu válců vypnout, takže se "žíznivost" vrátí do obvyklých kolejí a spotřeba kolem deseti litrů může být realitou. A to je také jeden z argumentů, proč o něm mohla automobilka tvrdit, že je "výkonným sportovním vozem pro každý den".  Avant je tovární název pro karosářskou verzi kombi, která praktičnost ještě podtrhuje. I když exteriér je nakloněný spíše na stranu sportovní...

Předek vypadá ostře, čelní maska dostala matné rámování a nepřehlédnutelný je nápis quattro. Od běžné produkce je také upravená záď, která má střešní spoiler, integrovaný difuzor a dvojici koncovek výfuku. Interiér je obvyklý pro značku čtyř kroužků. Dokonale zpracovaný, přesně vypočítaný, pohodlný, ale postrádající jakékoliv zlidštění. Dokonalost totiž postrádá teplotu, je příliš chladná. Ale asi sází na teplotu řidičova těla, která bezesporu stoupá při jízdě.

Na dálnici si vede vůz skutečně suverénně, poněkud horší už to je na zakroucených silnicích nižších tříd. Přece jen se projevuje vyšší hmotnost vozu, s dvěma tunami má i takové stádo koní lehčí problémy. Ne že by čtyřkolka nezatáčela, ne že by nějak haprovala spolupráce s osmistupňovou automatickou převodovkou, ne že by se vůz choval nevyzpytatelně nebo nejistě. To se říci nedá, ale zadokolka BMW M5 je jakoby obratnější, zatáčky na suchu zdolává s větší lehkostí.

Nový RS 6 Avant je prvním modelem RS značky Audi, který je sériově vybaven specificky vyladěným vzduchovým odpružením. Adaptivní odpružení kombinuje vzduchové pružiny s elektronicky řízenými tlumiči a jeho činnost reaguje na stav vozovky, jízdní styl řidiče a zvolený režim. Na jízdě se to projevuje větším komfortem, jistotou a takřka nulovým náklonem při rychlém průjezdu zatáček. Při nich také TÝDEN ocenil účinnost keramických brzd, které jsou všem za příplatek. Stojí bratru čtvrt milionu korun...

Audi RS 6 Avant v novém vydání není konzumním zbožím, ostatně ani výbava všemi nejmodernějšími technologiemi a pořizovací částka tomu neodpovídají, ale pro toho, kdo si ho dovolí, chystá skutečně ohromující požitek. Z tohoto pohledu je cena přiměřená...

Srovnání parametrů

*elektronicky omezena