Audi RS4: pět míst v raketě

Nejrychlejší model RS4 se zbavil většiny chyb předchůdce. Užijí si s ním i nároční řidiči.

Těžko soudit, kdo vyrobil první čtyřdveřové auto, které se skutečně mohlo měřit s těmi sportovními. Autor „tryskového“ kombi je však jasný: německá automobilka Audi. Pro nejrychlejší kombíky na světě se stala typickou zkratka RS.

Nová RS4 se prodává i s karoserií sedan. Od svých slabších sourozenců se liší již na první pohled. Je rozšířená a agresivní, všechny úpravy jsou však vkusné a účelné. Totéž se dalo říci také o interiéru. Výborné anatomické sedačky padnou každému, kromě standardního nastavení bederní opěrky lze tlačítky upravit i pneumatické bočnice opěradel a sedáků. Tlustý volant se dobře drží, sportovní pedály mají dobré rozmístění a v palubním počítači se objevil důležitý teploměr oleje a stopky.

Po stisknutí startovacího tlačítka ožije osmiválec 4,2 litru s přímým vstřikováním benzinu FSI. To je nejmarkantnější změna vůči předchůdci - útoky dřívějšího turbodmychadla nahradil ukázkově plynulý nárůst síly velkého motoru. Maximální točivý moment 430 newtonmetrů je udáván při 5500 otáčkách, ale již od jejich poloviny je k dispozici přes 90 % této hodnoty. RS4 s mocným bubláním mohutně akceleruje, ještě než se ručička otáčkoměru stihne dotknout trojky, a s nadšením pokračuje dál. Motor otáčky miluje. Nejvyšší výkon 420 koní má v 7800 otáčkách, ale lze ho vytočit až do 8250. Úpravy posunuly motor z modelu S4 na jinou úroveň. Sedanu vážícímu 1650 kilogramů uděluje zrychlení na 100 km/h za 4,8 sekundy, 200 km/h dosáhne za 16,6 sekundy. To nejlepší ze sebe dostane po stisknutí tlačítka na volantu s písmenem S. Zrychlí se odezva motoru na plyn, otevře se výfuková přívěra a sedačky více sevřou řidiče. Zvuk motoru zesílí a pohybuje se mezi duněním, bručením, hlasitým práskáním po uvolnění plynu a frenetickým vytím ve vysokých otáčkách. Snadno se pak stane, že se řidič nechá příliš unést. Je třeba sledovat tachometr.

S motorem dobře spolupracuje precizní šestistupňová převodovka, pedály se hodí na řazení s meziplyny. Dřívější ostrá audi byla velmi rychlá, ale také poněkud „prkenná“. Náruživé řidiče neuspokojovalo tupé řízení. Zlepšilo se o několik světelných let. Je přesné, vyvážené a nebývale komunikativní. Velký pokrok udělalo i nastavení podvozku, tuhého, leč ne nekomfortního. Ani s devatenáctipalcovými koly nemlátí a neodskakuje na nerovnostech, silnice se drží jako klíště. Naklánění vozu v zatáčkách a při brzdění či silné akceleraci minimalizuje diagonální propojení tlumičů DRC. Jenže motor, ač na svou velikost lehký, sídlí prakticky před přední nápravou. To znamená vrozenou nedotáčivost, kterou se konstruktéři snažili eliminovat asymetrickým rozdělením točivého momentu, kdy je za normálních okolností „posíláno“ 60 procent síly na zadní kola. RS4 umí projíždět zatáčky fantasticky rychle a pohon všech kol se snaží nedotáčivost v limitních situacích přemoci, seč může, přesto fyziku neošálí. Těžká příď se projevuje také při brzdění na horších površích, kdy odlehčená záď zneklidní. Jinak proti vynikajícím brzdám nelze nic namítat. Zábavu nezkazí ani benevolentnější stabilizační systém ESP.

Za každou legraci se platí. Cena atakující dva a čtvrt milionu korun je mezi ostrými verzemi aut střední třídy prestižních značek nejvyšší, ale vzhledem ke schopnostem RS4 se jeví jako přiměřená. Pořád jde o ojedinělou nabídku. Stejně rychlé auto s praktickou pětimístnou karoserií a pohonem všech kol totiž neexistuje.

 Audi RS4 versus konkurence

Foto: archiv