BMW 335i Coupé: jiný způsob přeplňování

Se sedanem nemá mnoho společného. Liší se nejen nižší karoserií; přináší také unikátní motor, kombinující pružnost turbodieselu s charakterem benzinového šestiválce.

Donedávna nejmenší „trojková“ řada BMW začínala v polovině 70. let jako dvoudveřový vůz. Kupé se tehdy od sedanu lišilo pouze počtem dveří, o necelá dvě desetiletí později se začalo odchylovat i nižší a delší karoserií. Nejnovější generace se sedanem nesdílí jediný panel karoserie.

Uvnitř se už žádná revoluce nekoná. Řidič se spolujezdcem sedí níže než v sedanu a interiér je jen čtyřmístný. Středová konzola se protáhla až mezi zadní sedadla, kabinu vylepšuje několik hliníkových doplňků a delší dveře mají jiné výplně. Připoutání předních pasažérů usnadňují elektrické podavače pásů. Dobrý přístup je i dozadu, kde překvapí slušný prostor pro nohy. Nižší střecha však omezuje hlavy zadních cestujících. Nadprůměrný je i kufr, který lze zvětšit sklopením zadních sedadel.

Číslice 335 v označení modelu jen přibližuje parametry zatím nejsilnějšího kupé. Za výkon 225 kW/306 koní či maximální točivý moment 400 newtonmetrů by se nemusel stydět ani moderní čtyřlitrový motor, ke kterému BMW svoji novinku přirovnává. Přeplňovaný šestiválec je však údajně asi o sedmdesát kilogramů lehčí. Každé tři válce řadového motoru s přímým piezoelektrickým vstřikováním benzinu a proměnným časováním i zdvihem ventilů dopuje malé turbodmychadlo. Použití dvou menších dmychadel místo obvyklého jednoho velkého umožňuje rychlejší reakce motoru na plyn a potlačuje takzvaný „turboefekt“ - nával síly následující prodlevu po přidání plynu. Výsledkem je ojedinělý charakter nového motoru. Oněch 400 Nm je k dispozici již od třinácti set otáček, a to až do pěti tisíc. Tak širokým rozmezím překonává jakýkoli moderní turbodiesel. A co je hlavní: motor neztrácí charakter. Lze ho vytáčet až do sedmi tisíc otáček a má výborný dravý zvuk.

Nejsilnější trojkové kupé je opravdu rychlé. Stokilometrovou rychlost pokoří s manuální převodovkou za 5,5 sekundy, automat o dvě desetinky později. Nadšeně zrychluje ještě těsně před omezovačem, nastaveným na 250 km/h. Proto mnozí srovnávají 335i se sportovním modelem M3. Ale to by byla mýlka. Není sice o moc pomalejší, ale stále je spíše rychlým cestovním BMW než do civilní karoserie převlečeným sportovním vozem; přestože je velmi schopné na všech druzích silnic, skvěle vyvážené a má vynikající brzdy. Vyznavačům BMW od sportovní divize M by zde chyběl samosvorný diferenciál. Nelze ho objednat ani za příplatek. Naopak pohodlnější povahy naláká šestistupňová automatická převodovka Steptronic nové generace, dodávaná za příplatek. Je stejně hladká jako předchůdkyně, ale řadí mnohem rychleji. Na pobídky plynovým pedálem reaguje tak dobře, že sportovní a sekvenční režim využije řidič málokdy. Navíc i s automatickou převodovkou lze cestovat za deset litrů na sto kilometrů, úsporná jízda může snížit spotřebu téměř o další dva litry. Naopak přes dvojnásobek se vůz nedostane ani při ostré jízdě, což je u turbomotoru obdivuhodné.

Nicméně na výběr je pět motorů, zatím samé šestiválce. Novinkou je možnost pořídit si tři slabší modely s pohonem všech kol, u kupé značky BMW poprvé. Ve výbavě je vše potřebné včetně bixenonových světlometů či stabilizačního systému s dvěma nastaveními „přísnosti“, ale katalog nabízí mnoho příplatkových lákadel, která mohou cenu zvýšit o statisíce. Kdo jim odolá, bude mít velmi rychlé a elegantní kupé s výkonem přes tři sta koní za necelých 1,3 milionu korun.

 BMW 335i Coupé versus konkurence