BMW 530d xDrive: rozlučková party?

Současná pětková řada se poprvé objevila již před šesti lety. Jeden z nejvýraznějších návrhů designéra Christophera Bangla, v BMW interně označovaný E60, proto začíná mít pomalu nárok na odchod do důchodu. Příští rok se tak stane a předzvěstí je BMW 5 GT. Jestliže toužíte po sedanu vyšší střední třídy, měli byste zbystřit pozornost.

Chtěli jsme otestovat nejlevnější BMW 520d za necelých 1,1 milionu. Jenže se nám dostala do rukou verze s naftovým šestiválcem, pohonem všech kol a automatickou převodovkou navrch. Není to náhoda. Stejně jako není náhoda, že v tuzemsku je mezi prémiovými značkami nejpopulárnější Audi, které si hlavně z prodeje aut s pohonem všech kol udělalo výnosný byznys. Čeští zákazníci zkrátka čtyřkolky milují a u českého BMW to vědí.

BMW páté řady se během dosavadních šesti let postupně zdokonalovalo. Testovaný exemplář disponoval lépe vyřešeným rozhraním iDrive, jímž přes palubní počítač ovládáte klimatizaci, audiosystém nebo třeba navigaci. Největší devizou nové verze je přehlednost, takže místo zmateného postupu metodou pokus-omyl jako dříve směřujete k vytouženému cíli intuitivnější a přímější cestou.

Novinku naopak nepředstavoval motor. Jelikož se BMW 5 předvede v příštím roce v nové generaci, třílitrový naftový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem není tentýž jako v současné generaci řady 3. Prostě nemá ekonomické opodstatnění na posledních dvanáct měsíců osvěžovat pětku o trochu modernější pohonnou jednotkou. To však neznamená, že byste nad ní měli ohrnovat nos.

ČTĚTE TAKÉ: Nové BMW 5 GT nedá bez turba ani ránu

Stačí si prolétnout některé charakteristiky tohoto šestiválce. A teď nemyslím výkon 235 koní nebo akceleraci na stovku za 6,6 sekundy. Působivější je totiž pružné zrychlení z 80 na 120 km/h, které na čtvrtý rychlostní stupeň zvládá 530d xDrive za totožných 5,1 vteřiny jako benzinová a osmiválcová 550i s pohonem zadních kol. A ta je o 132 koní výkonnější a stojí o čtyři sta tisíc víc.

Motor je to znamenitý nejen pro bleskurychlé předjíždění dlouhých kolon. Pod přední kapotou BMW 530d šestiválec tlumeně ševelí a šestistupňová automatická převodovka (za příplatek 60 tisíc) chytře využívá jeho potenciálu skrývajícího se v silném točivém momentu. Na rozdíl od 550i vám ale nevhrknou do očí slzy při každé zastávce u pumpy. Spotřeby kolem sedmi litrů lze s lehkou nohou na plynu reálně snadno dosáhnout, a i když si užíváte akceleračních schopností auta dosytosti, do deseti litrů byste neměli mít problém se dostat.

Pokud se vyhnete aktivnímu řízení za příplatek 35 tisíc, není chování 530d xDrive na silnici co vytknout. Podvozek působí správně tuhým dojmem: nerovnosti tlumí velmi dobře a zároveň dopřává řidiči jistotu při nečekaných manévrech. Například když na dálnici D1 za táhlou zatáčkou u sjezdu na Velké Popovice zjistíte, že si nějaký velmistr řidič usmyslel mýrnix týrnix zastavit v prostředním pruhu.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 330d xDrive

Skvělým společníkem umí být BMW 530d hlavně na dlouhých trasách. Komfort na dálnici je vynikající, a pokud častěji vedou vaše cesty přes Německo, schopnost tohoto auta polykat asfalt tempem tří kilometrů za minutu osvěží. Když se navíc občas vydáte do zasněžených strání, obhájíte před sebou i ten pohon všech kol.

Zarazit vás nakonec může jen cenovka. Přestože v ceníku základní výbava zaplňuje tři strany ze čtyřiadvaceti, nenajdete na ní nic extra. Látkové sedačky, automatickou klimatizaci, palubní počítač, přehrávač CD, elektrická okna a zrcátka a spoustu airbagů, z nichž jsou za příplatek jen ty boční vzadu. Jenže to tak nějak u auta za 1,5 milionu korun očekáváte. Naopak nečekáte, že budete připlácet za tempomat, automaticky zatmívací vnitřní zpětné zrcátko nebo konektor pro USB, který má v základu většina modelů hyundai, ale v BMW pětkové řady za něj zaplatíte přes osm tisíc.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních aut vyšší střední třídy podle TÝDEN.CZ

Hlavní vtip BMW 530d xDrive a všech ostatních pětkových bavoráků s označením E60 spočívá v tom, že nás brzy opustí. Dealeři budou chtít doprodat poslední kousky, než přijde novinka. A to znamená, že se ze současného ceníku stane cár zbytečného papíru. Jestli vážně uvažujete o koupi sedanu vyšší střední třídy, BMW je stále ve formě a zvládne srdnatě bojovat o špičku segmentu s novým Mercedesem třídy E a faceliftovaným Audi A6. V něčem je předčí, v něčem nikoli. Pokud však u prodejce srazíte základní cenovku o 150 tísíc, má právo být tenhle bavorák hitem podzimní sezony.

Foto: BMW

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU