<span>BMW X1 xDrive 23d:</span> zabijácký instinkt

Nejmenší bavorák s písmenem X v názvu se nezdá. Za dobrodružným zevnějškem se totiž skrývá víc, než by kdy dokázal odhalit krkolomný název BMW X1 xDrive 23d.

BMW X1 není ani trochu jako ostatní sportovně užitková auta. Přesnější je porovnávat ho se zvýšenými kombíky typu Audi A4 allroad než s Volkswagenem Tiguan. Konečně, stojí na podvozku řady 3, přímého konkurenta A4. Na zdolávání drsnějších terénů než polních cest se tu nehraje, spíše potěší jistota plynoucí z pohonu všech kol, prostorný interiér a kufr, který svým objemem překvapivě na A4 allroad ztrácí minimum.

Podlaha bavoráku se přesto nachází devatenáct centimetrů nad zemí a ochranné plasty okolo karoserie naznačují dobrodružnější povahu stejně jako pomocník pro sjíždění prudkých svahů, který najdete v základní výbavě. Jsou to mimikry, ale ničemu neškodí.

Vzápětí se navíc dostáváme do sféry, v níž bavorák exceluje způsobem, jaký nemá mezi konkurenty obdoby. Na silnici poskytuje obdivuhodně jisté jízdní vlastnosti, umí být zábavný i razantně účelový. BMW X1 se dá pořídit pouze s pohonem zadních kol, pokud ovšem hodláte jezdit s tímto autem na hory, bezpochyby je rozumnější sáhnout po verzi xDrive. Zvláště když BMW i při pohonu obou náprav preferuje tu zadní.

Na asfaltu BMW X1 velmi dobře spolupracuje s řidičem. Krátké převisy a tuhá karoserie se odrážejí ve výborné ovladatelnosti, více točivého momentu na zadních kolech pomáhá jak lepším průjezdům zatáčkami, tak dynamičtějšímu prožitku z jízdy. O půl metráku větší hmotnost a o málo vyšší těžiště oproti kombíku BMW 3 se projevuje v podstatě neznatelně.

Problematická by snad mohla být pro BMW X1 disciplína týkající se komfortu jízdy. Což o to, na dálnici i na okreskách odpružení funguje fantasticky, ve městě je ovšem každá hrubší nerovnost znát. BMW bohužel v tuzemsku prodává X1 pouze s dojezdovými pneumatikami run-flat, které mají tvrdší bočnice. Pohodlí, kdy nemusíte měnit pneumatiku hned po defektu, vyvažuje zhoršený komfort jízdy na hrbolech v nízkých rychlostech. A za zmínku stojí i to, že motor by si zasloužil lepší odhlučnění.

Testované BMW X1 poháněl nejsilnější turbodiesel, dvakrát přeplňovaný dvoulitr o výkonu 204 koní. Akcelerace na stovku za 7,3 sekundy hovoří sama za sebe, plná nádrž a jemný přístup k plynovému pedálu vystačí na dojezd téměř tisíc kilometrů. Náruživost motoru nutící k využívání jeho dynamického potenciálu ale bude znamenat spíše spotřebu kolem osmi litrů nafty na sto kilometrů a poloviční dojezd na nádrž.

Jakkoli BMW X1 v kabině nenabídne žádné extravagance, interiér výstižně odráží zaměření auta. Dostatek místa na zadních sedačkách umocňuje možnost nastavit si sklon jejich opěradla. V základní výbavě každé verze se objevuje osm airbagů, manuální klimatizace, přehrávač CD či palubní počítač.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi A4 allroad 3,0 TDI quattro

Testované BMW X1 xDrive 23d stojí přes 900 tisíc korun. Tvrdá fakta je však potřeba dát do patřičných souvislostí. Z podobně velkých SUV stejný výkon žádný konkurenční model nenabízí. A naopak nejlevnější verze BMW X1 s pohonem všech kol, xDrive 18d stojí velmi únosných 774 tisíc korun. A to může popravit leckterého konkurenta i z vlastních řad.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších středně velkých SUV

Oproti kombíku řady 3 je BMW X1 levnější o 200 tisíc, na Audi A4 allroad má dokonce náskok čtvrt milionu. Když navíc oželíte necelých 200 litrů objemu kufru, vychází stejně draho jako Škoda Octavia Scout. Čekali byste snad něco podobného od BMW?

Foto: BMW

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU