BMW X5 4,8i. První generace X5 založila populární kategorii rychlých sportovně-užitkových automobilů, určených hlavně pro silnici. Novinka jde ještě dál...
Po představení první generace BMW X5 se říkalo, že je to třída sama pro sebe. Na rozdíl od prvního luxusního sportovně-užitkového vozu (SUV), Mercedesu ML, nemělo téměř žádné terénní ambice. Jeho úkolem bylo nabídnout pro značku BMW typické vynikající jízdní vlastnosti
Od nástupce proto nelze čekat žádnou revoluci. Druhá generace X5 je „svalnatější“ a vyrostla ve všech směrech. Na délku skoro o dvacet centimetrů, rozvor se prodloužil o jedenáct. Nejspíše proto, aby vůz mohl nabídnout mezi většími SUV dnes takřka povinné sedmimístné provedení. Zkoušený pětimístný exemplář skrýval pod dnem velkého kufru místo málokdy použitelné třetí řady sedadel další objemný úložný prostor. Komu by to nestačilo, může sklopit zadní sedačky a získat tím místo pro 1750 litrů nákladu. V kvalitním interiéru X5 je dost prostoru pro všech pět cestujících, ale přístup na zadní sedačky trochu omezuje skromný úhel otevírání zadních dveří.
Minulá generace X5 dokázala, že i velká SUV se na silnici mohou chovat relativně hbitě. V tomto ohledu patří na špičku i nástupce. Nejen že zpoza volantu působí jako mnohem menší auto. Překvapí také tím, kolik toho snese v zatáčkách, ve kterých se téměř nenaklání, a jak dobře maskuje své rozměry. Sebevědomě se chová na dálnici, na níž ho z míry nevyvedou ani rychlosti přes 200 km/h. Ostatní se mu klidí z cesty a situaci jistí vynikající brzdy.
Svou zásluhu na přesvědčivosti zkoušeného vozu však mělo i adaptivní vzduchové pérování, k benzinovému osmiválci dodávané standardně. Právě s tímto motorem udělá X5 nejsilnější dojem. Osmiválec s výkonem 355 koní/261 kW si snadno poradí i s vysokou hmotností vrcholného modelu 4,8i (dvě a čtvrt tuny). Za efektního zvukového doprovodu umí vystřelit z každé křižovatky, dostatek výkonové rezervy má v záloze i ve vysokých rychlostech. S agregátem vzorně spolupracuje nová generace šestistupňové automatické převodovky, která vyniká rychlostí i plynulostí. Vysoké výkony jsou zaplaceny vysokou spotřebou. Dvanáct litrů je téměř nereálným minimem, při lákavé rychlejší jízdě a ve městě spotřeba klidně překročí dvacetilitrovou hranici.
Proto bude nejvíce u nás jezdících X5 pohánět šestiválcový třílitrový turbodiesel, s jehož slabší verzí je vůz zhruba o půl milionu levnější. Další možností je stejně velký benzinový šestiválec za podobnou cenu. Ta zahrnuje v této třídě obvyklou výbavu a také nechává prostor pro bohatou nabídku příplatkových prvků. Dojezdovým pneumatikám „runflat“, jejichž tvrdé bočnice trochu zrazují jinak dobrou schopnost X5 tlumit nerovnosti, se však vyhnout nelze. Ani není možné připlatit si za jakoukoli terénní výbavu, vše zastane „chytrý“ pohon všech kol a systém přibrzďování při prudkých sjezdech. Do terénu se ostatně BMW X5 dostane jen náhodou. Patří na silnici, kde je pánem situace.
Foto: BMW
