BMW Z4M Coupé: zajatce neberu

V dnešním automobilovém světě je unikátem, vynikajícím nejen mimořádně agresivní povahou. Kompromisy neuznává...

Kupé odvozené od roadsteru Z4 původně nemělo existovat. Alespoň to ještě před několika lety tvrdili zástupci automobilky BMW. Stejný osud byl předpovídán i nejrychlejší verzi roadsteru Z4 označované tradičně písmenem M. A hle, nyní se po silnicích prohání i kupé Z4 M. Žene ho stejný motor, jaký má již šest let model M3. Archaismus? V žádném případě. Uvedený řadový šestiválec dodnes pravidelně vítězí ve své objemové kategorii prestižní mezinárodní ankety Motor roku.

Z objemu 3,2 litru produkuje výkon 343 koní/252 kW při 7900 otáčkách, jinými slovy „litrový výkon“ přes sto koní (105,7), obvyklý jen mezi sportovními vozy nejzvučnějších jmen. Výkon není jediným kladem, nejsilnější BMW Z4 vyniká i pružností u vysokootáčkových motorů neobvyklou. Osmdesát procent točivého momentu 365 Nm je k dispozici již od dvou tisíc otáček, kdy šestiválec začíná za úchvatného zvukového doprovodu silně zatahovat. Nasupený kovový zvuk zdrsní a s narůstajícími otáčkami se mění až po ječení, ve vrcholných osmi tisících připomínající závodní motory. Po každém sešlápnutí plynového pedálu následuje opojné zrychlení. Z4 M Coupé váží 1495 kilogramu, a tak má jeden kůň na práci jen 4,1 kilogramu.

Se sportováním to v BMW myslí vážně. Vše pro řidiče důležité má správnou odezvu: tužší spojka, pedály ideální pro podřazování s meziplyny, rychlé řazení krátkou pákou nebo optimálně malý a tlustý volant. Od slabšího třílitru se verze M liší v mnohém. Má ostřejší řízení s hydraulickým posilovačem místo elektrického, fantastické brzdy z BMW M3 CSL, M diferenciál s proměnnou svorností a mnohem tužší pérování.

Vypnout stabilizační systém DSC na hrbolatých českých okreskách si mohou dovolit jen opravdu zkušení řidiči. Tvrdý podvozek Z3 M Coupé je citlivý na nerovnosti. Poháněná záď znervózní při každém větším přidání plynu v zatáčce, a pokud by najela na hrbol, mohl by méně zkušené či příliš odvážné vytrestat smyk končící v „hodinách“. Na hladkém povrchu, nebo ještě lépe na okruhu, však M Coupé exceluje. Právě agresivní až chuligánská povaha tohoto rychlého vozu je tím, co na něm budou náruživí řidiči milovat. Šlápnutím na plyn lze lehce vyprovokovat přetáčivý smyk, díky vynikajícímu vyvážení vozu a „chytrému“ samosvornému diferenciálu snadno řiditelný. Vůz je ideální hračkou na rozevlátou jízdu „staré školy“. Řidič sedí až za středem, a tak má o pohybech auta vynikající přehled.

Živočišné BMW Z4 M Coupé je paradoxně i docela úsporné. Kdo by zkoušel šetřit, může se dostat i na deset litrů, naopak při rychlé jízdě spotřeba jen výjimečně vyleze přes dvacet. Dvěma cestujícím poskytne vůz i ucházející zavazadlový prostor.

Verze M je o více než půl milionu dražší než třílitrové 3,0si, každé šlápnutí na plyn však příplatek ospravedlní. Na puristické kupé má i překvapivě štědrou výbavu. Tak extrémní vůz není pro každého, ale příznivce divize M nadchne jako žádný jiný. Jeho nekompromisně sportovní až brutální povaha je v dnešní době unikátní. Je to malé auto s velkým srdcem.

 BMW Z4M Coupé versus konkurence

Foto: Karel Šanda, archiv