California: ferrari pro všední den

Ferrari California je z maranellské produkce sice nejlevnějším modelem, ovšem i tak předpokládá tučné konto. Jenomže legendy si žádají své, včetně vynaložené částky.

Model California je nejen prvním na žebříčku cenové stupnice značky vzpínajícího se koníka, ale má i další prvenství. Ve více než šedesátileté historii Ferrari je premiérovým vozem s osmiválcovým motorem vpředu.

Vůz je koncipovaný po vzoru kupátek jako 2+2, což znamená, že může přepravit i čtyři cestující, i když zadní sedadla jsou vyloženě nouzová. Ovšem dostojí tvrzení "pro všední den" třeba tím, že má vzadu úchyty pro dětskou sedačku. Představit si však obrázek, jak v californii putuje rodina na výlet, to je tak abstraktní jako sledovat pantomimu v rádiu.

California je skutečným designovým skvostem. Tak trochu v retro stylu, což nejvíce působí v interiéru, který je v přední části prostorný a pohodlný. Původní barvou značky je žlutá, a tak v červeném voze nechybí připomínka na kořeny v podobě žlutého centrálního přístroje i emblému na volantu. Ostatně na vzpínajícího se koníka narazíte často, je vyobrazen i na každém koženém sedadle. Středová konzola se spínači (například zpátečka se řadí tlačítkem) je nápadná svou nenápadností a tvoří se zbytkem interiéru kouzelný celek. Už jen posezení je zážitkem. A což teprve, když vůz nastartujete!

Startér je tlačítkový na volantu, na němž je ještě přepínač jízdních režimů (komfort, sport a vypnutí všech asistenčních systémů). Lehký dotyk startovacího spínače a ozve se dunivý zvuk osmiválce, který přinutí okolí vyhledat očima zdroj a řidičovu duši nechá vylétnout hodně vysoko.

Dvouspojková automatická převodovka se sedmi rychlostními stupni se pustí do práce s chutí, přišlápnutí plynu nejen zvýší syrovost zvuku, ale výkon 460 koní také zatlačí záda do opěradla. Vždyť jet z klidu stovkou za čtyři sekundy, to jen tak některý vůz neumí.

Zkoušíme normální jízdní režim. Podvozek je překvapivě naladěný opravdu komfortně, dobře se vyrovnává s nerovnostmi klikatých silniček kolem Karlštejna, extrémně tuhá karoserie se nekroutí, rychlost šplhá do pravidly nepovolených výšin, ale vůz neztrácí jistotu a je komunikativní. Stejnou trasu pak projíždíme i ve sportovním režimu a řízení se ještě zpřesní, poslouchá snad na milimetr a čte silnici se spolehlivou pečlivostí. Keramické brzdy pracují naplno, mají sice pozdější nástup než třeba v Audi R8, ale pocit bezpečí dávají.

California je kupé s pevnou skládací střechou, takže testujeme i jízdu s větrem ve vlasech. Tlačítkem na středové konzole je z vozu kabriolet podle našeho měření za patnáct sekund (výrobce uvádí 14 s), v každém případě je proměna dílem okamžiku. Počasí přeje, tak si jízdu užíváme, navíc při složené střeše je možné více vychutnat zvuk vozu. Při řazení ve vyšších otáčkách, to už využíváme manuálního řazení pádly pod volantem, vydává výfuk mocnou praskavou ránu a zážitek je o to větší. Pikantní zajímavost je také spojená s volantem. Při vytáčení motoru se na jeho obvodu rozsvěcují červené kontrolky, které upozorňují, že už je čas přeřadit.

Tohle ferrari je sice autem na zážitky, ale dovede být také praktické. Zavazadlový prostor klidně pojme dva plné golfové bagy. O moc víc ale ne. Ovšem k převážení zavazadel stavěné nebylo…

Srovnání parametrů

*bez DPH