<span>Dodge Nitro 2,8 CRD:</span> jiný přístup

Dodge Nitro je vítanou alternativou stále podobnějších evropských a asijských SUV. Pod americkou vizáží se skrývají i typicky americké vnitřnosti. A italský motor.

Nitro je druhým vozem značky Dodge u nás. Po menším modelu Caliber tato americká značka zaútočila na evropský trh originálním SUV. Respekt okolí si Dodge Nitro získává svými hranatými tvary, mohutnou přední maskou a velkými koly, umocněnými pořádnými lemy blatníků. Své dělá i kombinace vysokých boků s nízkými okénky. Tomuto autu se každý raději klidí z cesty.

Interiér už tak efektní není. Stejně jako kabiny všech ostatních vozů koncernu Chrysler trpí i tento dodge šetřením výrobních nákladů. Plasty jsou nejen tvrdé, ale také nevábně šedé. Pět lidí se na plochých sedačkách sveze relativně pohodlně, ovšem osoby měřící 190 a víc si musí dávat pozor na hlavu pod nízkým stropem.

Stísněný je také zavazadlový prostor, srovnatelný spíš s auty nižší střední třídy než středně velkými SUV. Jeho podlahu zvyšuje také šikovné, směrem ven výsuvné dno usnadňující nakládání. Unese 181 kilogramů, takže se na něm dá i sedět. Sklopená opěradla zadních sedadel utvoří s posuvnou podlahou rovnou nákladovou plochu, na kterou může ještě navázat vpřed sklopné opěradlo spolujezdcova sedadla.

Mimo prodejnu už Dodge Nitro není tak sebevědomý, jak vypadá. Na silnici svůj americký původ nezapře. Drtivá většina dnešních SUV používá vyspělé podvozky s nezávislým zavěšením všech kol, toto se stále spoléhá na tuhou zadní nápravu. Při běžné jízdě to téměř není znát, dodge umí i s ní dobře tlumit nerovnosti a je překvapivě komfortní. Ale stačí zvýšit tempo a nectnosti ortodoxní konstrukce se projeví. Zadní náprava uskakuje na hrbolech, které by podvozky konkurentů pohltily, v rychle projížděných zatáčkách auto ztrácí jistotu.

Nitro nepoužívá tuhou zadní nápravu kvůli její bezkonkurenční odolnosti, spíš proto, že je levnější. Do terénu tento dodge totiž nepatří. Polní či lesní cesty zvládne parádně, ale výpravy do horšího terénu zhatí nízký přední nárazník, který by se zde proměnil v rypadlo, a také absence jakékoliv další terénní výbavy. Nitro má jen připojitelný pohon všech kol ke standardně hnané zadní nápravě. Redukce, natož uzávěrky nápravových diferenciálů chybějí. Stejně jako u většiny jeho soků.

Na výběr je ze dvou motorů: typicky amerického šestiválce 3,7 litru, spojeného s dnes již přežitou čtyřstupňovou automatickou převodovkou, a u nás jistě úspěšnějšího čtyřválcového turbodieselu 2,8 litru, pocházejícího z továrny italské firmy VM Motori. Silnější šestiválec je kupodivu nejlevnější, v základní výbavě se prodává od 783 500 Kč. S úspornějším naftovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou je Dodge Nitro o třicet tisíc dražší, dalších padesát tisíc se připlácí za pětistupňový automat, se kterým má motor vyšší točivý moment 460 Nm.

Ani 50 newtonmetrů navíc však nedělá z tohoto dodge rychlé auto. Automat řadí hladce a komfortně, ale je pomalý. Z letargie ho neprobere ani sekvenční volba stupňů, a navíc motor zápasí s více než dvěma tunami. Váha vozu má vliv také na jeho spotřebu, která se pohybuje kolem jedenácti litrů na sto kilometrů. Větší žízeň Nitro vyvažuje konkurenceschopnou cenou, výbavou a rozumně oceněnými příplatkovými prvky. Za to mu lze odpustit některé slabiny, pro auta ze zámoří typické. Ale o peníze ani tak nejde. Americká auta se vždy kupovala spíš srdcem než rozumem.

 Dodge Nitro 2,8 CRD versus konkurence

Foto: Dodge