Elantra vystoupila z řady opovrhovaných

Budí dojem mohutného a drahého auta. Nová generace vozu Hyundai Elantra mohutná skutečně je, ovšem s cenou je to jinak. Ta se pohybuje v základu na hranici tří stovek tisíc korun.

Předcházející generace modelu Elantra příliš krásy nepobrala. Spíše naopak, pořád patřila k designovým "skvostům", s nimiž korejská automobilka začínala, přestože se několika facelifty snažila dohnat moderní dobu. A tak není divu, že oznámení nové generace tohoto modelu bylo přijímáno tak trochu skepticky. Vždyť navíc se na trhu objevil automobil Hyundai i40! Jenomže současný trend velí výrobcům zaplňovat mezery v produkci, proto také například Renault vyrukoval s modelem Fluence a VW vsadil na Jettu. I Škodovka bude vyrábět auto, které zaplní velikostní mezeru mezi modely Fabia a Octavia. Hyundai tedy vsadil na novou generaci elantry (i30 měří na délku 4280 mm, Elantra 4530 mm a i40 4770 mm)

Nutno říci, že designérům se povedlo vytvořit vůz, který vypadá velice dobře. Hyundaiovské prolisy sice nechybí, nicméně přidávají na vzhledu daleko dražšího stroje, než ve skutečnosti je, zvýrazňují mohutnost a navozují myšlenku prostorného interiéru. Idea je to správná, neboť jestli něco elantře schází, tak vnitřní centimetry to rozhodně nejsou.

Ještě k zevnějšku. Pochvalu zasluhují tvůrci také za to, že tentokrát nejsou prolisy samoúčelné, ale funkční, silně podporují příznivý dojem. Dokonce i záď sedanu vytváří líbivý celek, což v mnoha případech nebývá. Ve srovnání například s Renaultem Fluence se zdá, že designéři si dali více záležet, neříkali si – děláme levný automobil, tak na vzhledu tolik nezáleží.

O prostornosti interiéru už byla řeč, nic proti němu, jen linie zadní části střechy je natolik skloněná, že je při nastupování dávat třeba pozor na střet s karosérií, a dlouháni sedící na druhé řadě sedadel novou mít větší úzkost z malého místa na hlavou. Tvary liftbacku (což je například octavia) jsou jasně patrné, ovšem nová elantra je sedan, takže se otevírá pouze víko zavazadlového prostoru nikoliv společně se zadním sklem. O to menší je tedy přístup do "kufru", což je trochu handicap. Místa na převoz ledničky je dostatek, ovšem úzkým nakládacím otvorem ji nenaložíte. Zavazadlový prostor lze také otvírat pouze z vozu nebo tlačítkem na klíčku. Pro někoho praktické řešení, pro jiného naopak komplikované, když má plné ruce bagáže a klíček v kapse...

I přístrojová deska je moderně pojatá, řada ovládacích prvků se odstěhovala na volant, nebyl by to ani vůz se značkou Hyundai, kdyby neměl spoustu stříbřitého lemování. Platí pro něj ale totéž, co pro vnější prolisy, není ho natolik, aby rušilo nebo působilo nevkusně. Oproti jettě je hravější a lehce výstřednější, fluence však více vsadilo na eleganci.

Elantra je v prodeji s jediným pohonným agregátem, jímž je benzinová šestnáctistovka. Nutno uznat, že s karosérií i podvozkem našel motor společnou řeč a dohromady tvoří sympatickou trojku. Agregát je na atmosférický motor velice kultivovaný, perfektně vyvážený a dovede se chovat i dynamicky, dá se s ním jezdit svižně, jen se musí držet více v otáčkách. Samozřejmě za přeplňovaným1.4 TSI zaostává, nicméně příliš výtek nezasluhuje. Na plynulou jízdu bohatě stačí. Výborně naladěný je i podvozek (vpředu McPherson, vzadu víceprvková náprava), dokonce zvládá na jedničku i záludnosti českých silnic. Stejnou známku vyslovujeme i automatické převodovce, která je však za příplatek 40 tisíc korun.

Závěrem lze říci pouze jediné - jsou auta, která patří zákazníky k podceňovaným. Jestliže mezi nimi byla i elantra, tak novou generací z řad opovrhovaných rázně vystoupila. Svými vlastnostmi i cenou.

Srovnání parametrů

*s šestistupňovou manuální převodovkou