Fiat 500 1,2: prodám srdce, zn. za 337 tisíc

Pětistovka patří mezi auta, pro jejichž vlastnictví byste prodali své příbuzné na orgány. Není to obyčejný dopravní prostředek. Má své jméno a klidně si s ní popovídáte. Zkrátka a dobře, představuje výmluvný důvod, proč pro lidi osobní auta znamenají víc než pračky a ledničky. Má osobnost.

Letos v červenci tomu budou dva roky, co si nový Fiat 500 odbyl premiéru a italská značka se s ním trefila do černého. Na podvozku Pandy znovustvořila legendu. Pomohlo jí, že Panda je povedeným malým autem, a líbivý retrodesign dokonal zbytek. Trochu déle nám trvalo dostat se k zapůjčení základní verze, ale to nevadí. Spousta věcí se za tu dobu vyjasnila. A navíc se nedávno začal prodávat sourozenec pětistovky, Ford Ka.

Jestliže jste se již rozhodli, že ji musíte mít, tady je rada na začátek. Neobtěžujte se s dieselem, je příliš drahý, nekultivovaný a nenabízí nic na oplátku. Podobné je to s benzinovou čtrnáctistovkou. Stovka koní vypadá dobře na papíře, ale nepřináší tolik výhod. Podvozek je zbytečně tvrdý a dynamika neslavná. Na dovolenou s tímto fiatem beztak nepojedete a u čerpacích stanic vám základní verze ušetří peněženku. Ano, vaší volbou je benzinová dvanáctistovka - aspoň zbydou peníze na to pohrát si s výbavou.

ČTĚTE TAKÉ: Pětistovka v podání Abarthu vyletí jako blesk

A teď pro vás ostatní. Pokud jde o jízdní vlastnosti, nepředstavuje pětistovka ani v základní verzi s dvanáctistovkou nepřekonatelný zázrak. Je však dobře postavená, vysoké zdvihy tlumičů přesvědčivě pohlcují městské hrboly a na silnici je obratná. Tlačítko City umí jako v ostatních malých fiatech zlehčit řízení, takže se s ní výborně manévruje při parkování. A dvanáctistovka o výkonu 69 koní má dobře poskládanou a přesnou pětistupňovou převodovku, díky čemuž je tato pětistovka ochotná na semaforech mrštně vystřelit vpřed.

Kufr sice velikostí nehýří, nicméně dobře využitý vnitřní prostor patří k tomu nejlepšímu mezi městskými mini. K větší praktičnosti by autu pomohl chytřejší systém sklápění sedaček, k větší zábavě za volantem komunikativnější řízení. Na dlouhé cesty pětistovka stavěná není, a třebaže s ní můžete z kopce uhánět stosedmdesátkou, vnitřní hluk začíná obtěžovat. Rychlostí kolem 120 km/h v ní ale bez problémů zvládnete čtyřsetkilometrový výlet. A v zatáčkách dokáže být díky své nezáludnosti také zábavná, i když se trochu naklání.

ČTĚTE TAKÉ: Pětistovka se promění v kabriolet

Testované auto disponovalo základní výbavou Pop, která není špatná. Sedm airbagů, elektricky stahovatelná přední okna, přehrávač kompaktních disků či mlhovky neznamenají sice za bezmála 290 tisíc terno, ale ani průšvih. Vyšší výbava Lounge za 337 tisíc už obsahuje manuální klimatizaci nebo parkovací senzory, prosklenou střechu, rozhraní Bluetooth pro komunikaci s mobilním telefonem a také USB pro připojení přehrávače MP3. Zkrátka prvky, která v ostatních městských mini nenajdete. S trochou štěstí ji usmlouváte na tři sta a utrácet můžete dál za speciální polepy karoserie, barevný klíč nebo kožené čalounění.

JAK JE NA TOM S JINÝM MOTOREM? Test Fiatu 500 1,4 16V

Pokud hledáte šikovné městské mini, měli byste si koupit Renault Twingo. Jeho sedačky se dají dokonale sklápět a za tři sta tisíc dostanete verzi s vynikající přeplňovanou dvanáctistovkou o výkonu sto koní. Anebo Fiat Panda, který začíná podobně jako Twingo na úrovni dvou set tisíc a je pětistovkou s jinou karoserií a menšími možnostmi ohledně výbavy. Anebo Ford Ka, který se montuje ve stejném závodě v Polsku a v některých ohledech pětistovku předčí a to včetně zaváděcí cenovky 220 tisíc. Pětistovka je přece jen o třídu dražší než běžná městská auta.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Fiatu 500 najdete zde

Jenže všudypřítomné odkazy na někdejší Fiat 500 z konce padesátých let za to stojí. Připomínají totiž, že auta jsou něčím víc než jen mrzkými spotřebiči. A jejich duše dokáže přežít klidně půlku století.

Foto: Fiat

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU