<span>Ford Focus CC 2,0 TDCi:</span> vzhled na druhém místě

Několikrát odložený „skládací" ford dorazil i na naše silnice. Porodní bolesti již byly vyléčeny a je tu auto trochu jiné než jeho konkurenti. O vzhled však nejde.

Kupé od fordu dorazilo na trh s pěkným zpožděním. Jako studie se ukázalo již na podzim roku 2004, sériová verze pak na předloňském jarním ženevském autosalonu. Vyrábět se měla začít o pár měsíců později, ale problémy s těsností střechy nástup pozdržely až do loňského roku.

Ford Focus Coupé-Cabriolet je společným dílem automobilky Ford a věhlasné italské karosárny Pininfarina, na jejíž lince se i vyrábí. Ford trval na dvoudílné střeše, která je na rozdíl od třídílných lehčí, jednodušší, pevnější a hlavně tužší. Ovšem za cenu horší skladnosti, která se projevila i na proporcích „skládacího" focusu. Výsledkem je dlouhá a poněkud bachratá záď, která ovšem ukrývá největší kufr ze všech současných kupé-kabrioletů.

Se staženou střechou má nadprůměrnou kapacitu 238 litrů a po jejím natažení dokonce 534 litrů, více než o třídu větší sedany. Naopak místem pro posádku tento focus připomíná menší auta. Pokud si ale pasažéři vyjdou vstříc, vydrží dva vzadu sedící i delší cesty.

Střecha se po podržení tlačítka složí či rozloží za devětadvacet sekund, ovšem pouze pokud vůz stojí. Dlouhou chvíli zkrátí ukazatel na palubním displeji s ilustrací, v jaké fázi se operace právě nachází. Problémy s těsností se fordu vyřešit podařilo. Natažená střecha nevyluzuje žádné zvuky ani ve vysokých rychlostech. Pokud je stažená a boční okna zvednutá, vítr se do interiéru vrací až po překonání u nás legálních rychlostí. Dále pomůže účinná větrná clona, za kterou je však třeba i u nejdražších verzí připlatit devět tisíc korun.

První kupé-kabriolet od Fordu je sice spíše cestovním autem než sportovním, přesto jezdí stejně dobře jako každý jiný focus. Netrpí nectnostmi obvyklými u většiny konkurentů: v zatáčkách ani na nerovnostech nevrže a jeho karoserie se téměř nekroutí. Kvůli výztuhám je kupé-kabriolet sice o víc než dva metráky těžší než hatchback, ale také má stejně dobré jízdní vlastnosti. Těm pomáhá i v této třídě vynikající rozložení váhy 53 ku 47 procentům ve prospěch předku.

Skvělý podvozek vychází ze sportovní verze ST, ale má trochu měkčí odpružení, které našlo optimální kompromis mezi komfortem při klidné jízdě a stabilitou při té rychlejší. Komu by to nestačilo, může si připlatit za tvrdší podvozek nebo verzi Sport, ve které je standardem. Náročnější řidiči budou nadšeni také vynikající pozicí za volantem, která se oproti výchozímu focusu snížila o dva centimetry, přesným a na poměry třídy komunikativním řízením i precizní převodovkou.

K těžkému autu se nejspíš nejvíce hodí dvoulitrový turbodiesel. Ano, má s kabrioletem neladící hrubý zvuk a omezený rozsah využitelných otáček, ale je pružnější než benzinový dvoulitr, podobně silný a přitom úsporný. Je ovšem třeba za něj připlatit.

Nejlevnější model s benzinovou šestnáctistovkou startuje na 669 990 korunách, cena naftové verze už začíná osmičkou i v nejlevnější výbavě. Ta se nevymyká zvyklostem v této třídě, nicméně i u dražších specifikací je třeba připlácet za jinde standardní položky. Tak jako tak platí, že Ford Focus Coupé-Cabriolet je nejlépe jezdícím autem své kategorie s pevnou skládací střechou.

Foto: Karel Šanda