Ford Focus: obrana přehlížených sedanů

Modelů s karosářskou verzí sedan český trh příliš nenabízí, zákazníci dávají přednost hatchbackům, liftbackům či kombíkům. Jednou z výjimek je inovovaný Ford Focus sedan.

Americká automobilka Ford dokáže uspokojit i zájemce o jinou karosářskou variantu, u svého nejprodávanějšího modelu nabízí pětidveřový hatchback i kombi, nicméně časopis TÝDEN zvolil právě nejméně prodávanou čtyřdveřovou verzi. Její exteriér totiž v modelové řadě Focus vyčnívá svou elegancí, plynulými a ničím nerušenými liniemi. Dynamickými rysy podstatně překonává svoje "řadové" sourozence, vozu dává výraz dravosti.

Přední partie ztvárněním tak trochu vyvolávají myšlenku na značku Aston Martin, ovšem to nikterak nesnižuje jejich progresivitu. Výrazná maska chladiče je doplněná novými světlomety, přepracované jsou i blatníky. Důkladná modernizace potkala také interiér, středový panel s velkým množstvím tlačítek se propadl do minulosti, nahradil ho osmipalcový dotykový displej. Mezi kulatými přístroji v kapličce před řidičem našel místo menší displej, který má jednu zvláštnost. Může být rozdělený na čtvrtiny, z nichž každá promítá základní informace o voze i jízdě. Dobrý počin.

Vnitřní prostor je dostatečný i na zadních sedadlech, čtyřdveřová karosérie má ovšem svoje mouchy. Zavazadlový prostor sice nepatří k nejmenším, je od 372 do 475 objemových litrů podle toho, zda se pod podlážkou nalézá plnohodnotná rezerva nebo jen sada na opravu pneumatik. Avšak jeho vstupní otvor limituje zvažující se linie střechy, takže rozměrnější zavazadlo se do něj umisťuje s obtížemi. Praktičnost u sedanů plačtivě popotahuje, to je známá věc, proto je také o ně poněkud menší zájem.

Automobilka v modernizovaném modelu Focus nahradila přeplňovanou šestnáctistovku pohonnou jednotkou 1,5 EcoBoost. Výkon sice zůstal stejný (110 kW), ale vlastnostmi vystoupala vzhůru. Nejenže se snížila spotřeba (papírově o 0,4 litru na sto kilometrů), ale také celkovým projevem. Je kultivovaná a pružná, dovede řidičovo přání do puntíku realizovat, což je přesně to, co má motor udělat...

Motor je aktivní už od nízkých otáček, maximum točivého momentu dává už od 1600 otáček za minutu - a vydrží až do 4000 otáček. Tedy v pásmu, v nichž se jízda nejčastěji pohybuje, dobře reaguje i na jemné přišlápnutí plynového pedálu a dodává pocit skryté síly. Svůj díl na kvalitě má i řazení, které je opravdu přesné a šestistupňová manuální převodovka je tudíž mimo kritiku. Stejně se dá hodnotit i řízení.

Inovace zasáhla také podvozek. Nerovnosti registruje, ale díky novému naladění tlumičů je do kabiny příliš nepouští, přitom se nebrání dravému projevu v klikatých zatáčkách a díky elektronice v nich působí tak nějak samozřejmě. Stabilitu a jistotu každý řidič bezesporu ocení.

Jak je známé, výše spotřeby záleží především na způsobu jízdy. EcoBoost lačností po palivu netrpí, nicméně vyšší rychlosti podlehne a řekne si i o osm litrů na stovku kilometrů. Lehká noha na plynovém pedálu znamená hodnotu průměrné spotřeba hluboko pod sedmi litry. Městskému provozu navíc pomáhá systém start-stop, který funguje rychle a bez vibrace, vypnutí motoru na křižovatce lze vysledovat jen lehkým cuknutím volantu, jak přestane pracovat posilovač. Konkurence může jenom závidět.

Možná se bude zdát, že superlativů je na modernizovaný Ford Focus příliš, ale vězte, že model si to zaslouží. Ostatně automobilka to ví, a také si za něj nechá zaplatit...

Srovnání parametrů

*Sedan je pouze s atmosférickým motorem 1.6 MIVEC