Ford S-Max: místo ve špičce rodinných vozů

Vypadá dobře, uvnitř je místo i pro sedm cestujících, výbavou se nemusí před konkurencí červenat a chtěl by dokázat, že vyhoví i sportovním duším řidičů. Nový Ford S-Max.

Nejdřív to budilo dojem, že se u Fordu zbláznili. Galaxy, C-Max a S-Max, tři modely mezi velkoprostorovými vozy, to přece zavání kanibalismem. První konkuruje druhému a druhý třetímu. Trh ovšem ukázal, že až tak pomatený záměr to nebyl, naopak zájemce o podobný typ vozu si mohl vybrat. Není tedy divu, že americká automobilka ve výrobě trojice pokračuje a představuje ji v nové podobě.

Po devíti letech se objevila nová generace Fordu S-Max. Pochopitelně dostala příď, která odpovídá současnému designu značky, zajímavosti celku dodaly detaily, jako jsou například nápadité zadní svítilny. Ono totiž není jednoduché sladit u tak velkého vozu všechny linie tak, aby na sebe plynule navazovaly a doplňovaly se k výslednému příjemnému dojmu. U nového S-Maxu se designérům dílo zdařilo, vůz působí rodinně a přívětivě, ale zároveň mu neschází ani dynamické rysy. Ostatně tak to má být, písmeno S v názvu má evokovat myšlenku na sportovní jízdu.

I vnitřek se přizpůsobil značkové filozofii, která vyznává heslo - proč měnit osvědčené. Přístrojová deska je opsaná z nového pokolení Mondea, což vůbec není na škodu, samozřejmě jí vévodí středový displej a nutno ocenit, že výzdoba stříbrnými lištami a leštěnými doplňky nepřeskočila únosnou míru.

S-Max je rodinným autem, proto je k dispozici i třetí řada sedadel. Plusovou vychytávkou je, že se dají, stejně jako sedadla druhé řady, sklápět tlačítkem v zavazadlovém prostoru. Ovšem jejich opětné uvedení do původního stavu znamená ruční práci. Sedm cestujících však není tak častých a v pěti dosahuje objem "kufru" solidních 700 litrů, a kdyby přece jen chtěli jet i dědeček s babičkou, pak plusem je vcelku snadné nastupování do třetí řady. A i sedáky jsou v takové výšce, že jim nepopraskají menisky v kolenou...

Při testovacích jízdách na dálnicích i horských silnicích španělské Mallorky vyzkoušel on-line deník TÝDEN.CZ dvoulitrový zážehový motor EcoBoost s výkonem 176 kW (240 k) spolupracující s šestistupňovou automatickou převodovkou. Když má vůz osvědčit sportovní geny, pak tedy otestuje nejsilnější pohonnou jednotku! Nutno ale říci, že dojem z dynamiky nebyl úplně stoprocentní, očekávané vtlačení zad do opěradla při razantním sešlápnutí plynu se nekonalo, nejspíš na to má vliv i rozvážná převodovka. Přepnutí z režimu Normal do módu Sport sice reakci zrychlilo, ale ne natolik, aby dojem z cvalu 240 koní radostně vylétl vzhůru. Zdá se tedy, že rodinný charakter auta přece jen dostal přednost, pak je ale tak početné koňské stádo pod kapotou přepychem. Navíc i pohled na průměrnou spotřebu nijak nepotěšil, jízda na hranici rychlostních limitů žádala více než deset litrů benzinu na stovku kilometrů.

Silnou stránkou S-Maxu je naladění podvozku. Sice musí zvládnout velký výkon motoru, a tak je poněkud tvrdší, ovšem jízdní komfort zachovává, s nerovnostmi se potýká úspěšně, jen ty větší registruje, i v zatáčkách nedovoluje výrazný náklon. Vůz je navíc velice dobře odhlučněný, je z něho dobrý výhled, a tak nic nechybí ke klidnému cestování. Ani řízení mu v tom nebrání, kam řidič vůz nasměruje, tam jede.

Nová generace S-Maxu je vybavena všemi moderními technologiemi, jinak by na trhu nejspíš neobstála. Jako první Ford má například automatické přepínání dálkových světel, dostane nové adaptivní řízení, k dispozici je třeba předkolizní asistent s ochranou chodců nebo kamera s panoramatickým obrazem. Ostatně výbava je také znát na ceně...

Faktem zůstává, že nový S-Maxu je bezesporu jedním z nejlepších MPV na českém trhu. Jen je třeba dobře zvážit, jaký pohonný agregát zvolit vzhledem k využití vozu. Mimochodem nejlevnější verze s motorem 1.5 EcoBoost 118 kW (160 k) a manuální převodovkou vyjde na 679 790 korun. Není třeba sahat hned po vrcholné variantě.

Srovnání parametrů

*s manuální převodovkou, 7 sedadel je ve vyšší výbavě Cosmo