Čerstvý vítěz mezinárodní ankety Auto roku 2007 kombinuje doposud protichůdné vlastnosti. Je to velkoprostorový vůz, který se chová jako sportovnější kombi.
Kombinace velkoprostorového auta (MPV) se sportovními vlastnostmi zní podivně, ale dává smysl. Mnoho otců se jednou musí vzdát řidičsky zábavnějších automobilů ve prospěch velkého, ale nudného rodinného „přibližovadla“. U značky Ford jím byl velkoprostorový model Galaxy, před jedenácti lety vyrobený ve spolupráci s koncernem VW. Nyní dostal rovnou dva nástupce. Kromě stejnojmenného, standardně sedmimístného MPV také sportovnější vůz pojmenovaný S-Max.
Ten je již na první pohled spíše dynamické auto, kterému se podařilo potlačit „krabicovitost“ typických MPV na minimum. Je asi o pět centimetrů kratší než nové galaxy a hlavně o šest a půl centimetru nižší. Silueta se snižuje směrem dozadu a masivní lemy blatníků jsou vepředu dokonce ozdobené falešnými zaslepenými výstupy vzduchu. Rozvor 285 centimetrů sdílí s novým galaxy.
Všechna tři sedadla v druhé řadě jsou posuvná o patnáct centimetrů a v nejzazší poloze si na nich mohou cestující s klidem přehodit nohu přes nohu. Sklopená sedadla utvoří zarovnanou plochu s dnem velkého kufru a nákladový prostor o objemu dva tisíce litrů. Za příplatek 29 000 korun může mít S-Max další dvě z podlahy výklopné sedačky, na které se vejdou i průměrně vzrostlí dospělí. Se všemi sedadly se manévruje jednoduše a při převážení velkých nákladů je není třeba vyjímat z vozu, což ani nelze.
Oba „sourozenci“ mají téměř totožný interiér: až na několik tlačítek ze starších fordů stylový, kvalitní a nově červeně podsvícený. Zvláštností je ruční brzda s rukojetí připomínající letecký knipl, na jejíž ovládání se musí vynaložit více síly. Naštěstí se nabízí alternativa v podobě příplatkového elektrického ovládání. Naopak dobrý nápad představuje ovládání palubního počítače a audiosystému kursorovými tlačítky na volantu uspořádanými podobně jako na mobilních telefonech.
Všestranně nastavitelná pozice za volantem připomíná spíše běžné, „nízké“ automobily. Jim se podobá i chování S-Maxu. Volant optimální velikosti by neudělal ostudu ani ve sportovním hatchbacku a zprostředkovává řidiči mezi velkoprostorovými vozy dosud nevídaný kontakt s přesným a komunikativním řízením. Vynikající je i řazení krátkou a přesnou pákou a také odezva výkonných brzd. Další překvapení čeká v první rychleji projeté zatáčce. S-Max se jen minimálně naklání a zarputile se drží silnice v rychlostech, kdy by ostatní velkoprostorové vozy již dávno opouštěly zatáčku po tečně ven. Jistota neodchází ani v rychlostech přesahujících 200 km/h; a co je nejlepší - není vykoupena přehnaně tvrdým pérováním znepříjemňujícím dlouhé cesty, na které jsou velkoprostorové vozy stavěny.
Nejsilnější verzi pohání stejný benzinový přeplňovaný pětiválec s výkonem 220 koní/162 kW jako zatím nejrychlejší Ford Focus ST. Maximální točivý moment 320 Nm podává již v patnácti stech otáčkách a S-Max díky němu za doprovodného svistotu turbodmychadla předjede mnoho „rádobysportovních“ aut. Jeho stravovací požadavky se pohybují mezi osmi až patnácti litry na sto kilometrů podle stylu jízdy. Kdo chce jezdit šetrně, může si pořídit jeden ze dvou úsporných turbodieselů.
Nejlevnější S-Max s dvoulitrovým benzinovým motorem začíná na ceně 739 990 korun; zkoušené provedení, nabízené od prostředního stupně ze tří výbav, stojí necelých 948 000 korun. Ve standardní výbavě má například sedm airbagů včetně řidičova kolenního, klimatizaci a systém kontroly tlaku v pneumatikách, ale za mnoho běžných položek se musí připlácet. I za jinde samozřejmé úložné schránky pod předními sedadly či výklopné stolečky pro pasažéry v prostřední řadě. Ford si je zřejmě monopolní pozice na trhu vědom a snaží se ji náležitě využít, dokud je čas. Zatím je nový S-Max unikátním propojením dvou protikladů v jediném vynikajícím autě.
Foto: Robert Zlatohlávek
