<span>Honda Civic Type-R:</span> hlava plná otáček

9. 12. 2007 12:00
auto2
auto2
autoHonda Civic Type-R. Nejrychlejší model Civic posílil o jediného koně, je těžší a má jednodušší zadní nápravu než předchůdce. Došly Hondě trumfy? Ten hlavní jí zůstal. Vysokootáčkový motor, který nemá mezi auty této kategorie obdoby. Ale stačí k úspěchu?

Představení druhé generace Hondy Civic Type-R vyvolalo bouřlivé diskuse. Motor nového Type-R se musí poprat s autem těžším téměř o metrák, přitom ale posílil pouze o jedinou koňskou sílu na celkových 201 koní/148 kW. Proto má nový Type-R zkrácené převody, aby dosáhl identického zrychlení na 100 km/h za 6,6 sekundy a rychlosti 235 km/h.

Přestože jsou „papírové“ parametry motoru téměř shodné, ve skutečnosti je nový dvoulitr efektivnější než předchůdce. Opět má ventily s proměnným časováním i zdvihem, pracující ve třech režimech. Maximální výkon podává v 7400 otáčkách, o čtyři stovky otáček později než dříve. Také by měl lépe reagovat na plynový pedál. A reaguje. V nízkých otáčkách se chová jako jiné dvoulitry, jen nevrle bručí. Stačí opřít plynový pedál déle o kobereček a ukáže, co v něm je. Brumlavý zvuk se změní až v jekot vytočeného motoru, který omezovač zastaví v „kosmických“ 8400 otáčkách. Po sedmi tisících přichází to nejlepší. Pak Type-R působí rychleji než všichni jeho konkurenti, subjektivně určitě. Může za to ten zvuk. Ale nejsou rychlá auta hlavně otázkou pocitů?

auto2Při rychlé jízdě je třeba motor držet v otáčkách, což je radost díky bleskově rychlé šestistupňové převodovce s krátkou řadicí pákou hned u volantu a také skvěle rozmístěným pedálům. Atmosféru umocňují téměř závodnické sedačky, které skvěle podrží v zatáčkách, do nichž se vůz vrhá více než ochotně. I díky ostrému řízení, mnohem lepšímu než dříve. Při přidání plynu v zatáčce již tolik netahá za volant a poskytuje více informací, ale pořád ne tolik, kolik by bylo třeba. Progresivněji se chovají i brzdy, jejichž účinek i přes zlepšení stále zcela neodpovídá výkonům auta. Největší slabinou je však jednoduchá vlečená zadní náprava, která nahradila dřívější zavěšení dvojitými lichoběžníky. Honda z ní dostala maximum, přesto je vůz těžkopádnější a na horším povrchu se mu vymstí tvrdost sníženého podvozku. Ten je tak tuhý, že na rozbitých silnicích v ostře projížděných zatáčkách uskakuje.

Type-R byl vždy pro extremisty. Lze si vybrat ze dvou verzí, z nichž ta „závodní“ se obejde bez klimatizace a dalších zbytečností, jež bohatě vybavené verzi Plus přidávají na váze. Honda Civic Type-R není o tolik lepší než předchůdce, jak se čekalo, ale nabídne přinejmenším stejně intenzivní zážitky z řízení. A žádný z konkurentů netočí osm tisíc otáček.
Autor: Jan Stacha

Další čtení

ilustrační foto

Otevřený dopis asociací: Ochrana autorských práv vydavatelů ve světě s AI

Kultura
4. 4. 2025

Čekání je u konce. Steel Hunters vstupují do předběžného přístupu

Relax
3. 4. 2025
ilustrační foto

Řídí už svět umělá inteligence? Výpočet amerických cel prý připomíná její práci

Ekonomika
4. 4. 2025

Naše nejnovější vydání

TÝDENInstinktSedmičkaINTERVIEWTV BARRANDOVPŘEDPLATNÉ