Hyundai Genesis Coupé: tři sta koní pro radost

Původně mělo tohle auto směřovat k rozmařilým Američanům a šetrné Evropany minout. Nicméně automobilky míní a veřejné mínění mění. A tak se kupátko Hyundai Genesis dostalo i ke klientům na starém kontinentu. Ovšem ne ke všem, vyrábí se pouze v limitované sérii dvou tisíc kusů ročně.

Proč rozmařilí Američané? Hyundai Genesis totiž se svým 3,8 litrovým motorem a více než třemi stovkami koní není nijak úsporným vozidlem, deset litrů benzinu na stovku kilometrů spolkne jako proslulá kráva malinu, což Evropané nekvitují zrovna s povděkem, ale za oceánem na spotřebu až tak nekoukají.

Genesis má v USA konkurovat především mustangu a je určený pro ty řidiče, kteří si chtějí na silnici užít. Proto do jízdy nezasahují elektronické systémy s výjimkou ESP (stabilizační systém), které však lze pro ještě větší zážitky vypnout, aby se žádné omezující technologie do řízení nepletly.

Hyundai Genesis, jehož název pochází z řečtiny a znamená počátek, už svým vzhledem dává najevo, že je schopen velkých věcí. Příď má vyloženě agresivní vzhled, stoupající boční prolisy naznačují dynamické vlastnosti a zadní části dominuje spoiler a dvě chromované koncovky výfuku v naznačeném difuzoru.

Kabina sportovní dojem z auta nikterak nekazí, a je uspořádána, jak se na kupátko sluší a patří, pro čtyři cestující, tedy 2+2. I když… Jestliže si dá řidič svoje sedadlo do zadní polohy, pak se za něj vejde pasažér s tenkýma nohama. Jestli má delší postavu, pak se mu nejspíš nebude líbit svažující se střecha, a tedy menší prostor nad hlavou. Nicméně sportovní kupé není určeno na pohodlné rodinné výlety, proto byla většina energie tvůrců upřena dopředu.

Interiér je pohodlný tak akorát, žádný zbytečný luxus, ale také žádné laciné prvky, které by ho kazily, ve středové konzoli je zabudovaný LCD displej, který poskytuje všechny základní informace, příjemné jsou odkládací schránky včetně té na brýle ve stropní části. Jen je s podivem, že volant je nastavitelný pouze výškově, to už je v současnosti bráno jako anachronismus. Zavazadlový prostor objemovými litry nijak nehýří, konkurenti se s ním vypořádali daleko lépe, ale na párek golfových bagů stačí.

Je třeba zdůraznit, že na rozdíl od konkurence je genesis zadokolkou. Tedy pohon obstarávají zadní kola. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, přední náprava je klasický McPherson, zadní víceprvková a jak je v kraji zvykem, podvozek dostal tvrdší naladění. Dráhy tlumičů nejsou dlouhé, takže pražské kanály je nutí jít na doraz, což se neobejde bez zvukového efektu, ovšem při rychlejší jízdě a ostřejších zatáčkách na dobrém povrchu dodávají jízdě stabilitu a jistotu. Motor reaguje na sebemenší přidání plynu, jeho akcelerace je příkladná a dostavuje se pocit, že koníci si konečně začínají libovat, když jdou otáčky nahoru. Pocit má však i druhou stránku. Tou je stále slyšitelnější zvuk motoru, kultivovanosti audiny vůz zdaleka nedosahuje a i laguna se tolik akusticky neprojevuje. Mám pocit, že lepší utlumení nebylo v plánu kvůli americkým zákazníkům. Ostatně americká verze je trochu odlišná, evropská má účinnější brzdy, tvrdší naladění podvozku i jiná zpětná zrcátka, což vyžaduje legislativa.

Vraťme se však k jízdě. Vyžaduje pořádné soustředění, protože  pohon zadních kol vyžaduje jinou techniku jízdy, při trysku se vůz chová trochu rozevlátě a často si žádá rychlou korekci. To však přináší tu zábavnost a užívání si za volantem, naštěstí řazení má krátké dráhy a je přesné, takže dobře spolupracuje, řízení je přesné a vůz poslouchá bez pochybení.

Celkově vzato Hyundai Genesis dovede rozdávat radost, ovšem jen tomu, kdo si troufne zvládat tři stovky rychlých korejských koní. A tomu, kdo na plusovou stranu zařadí jízdní zážitky, aniž by počítal průměrnou spotřebu. Navíc jeho základní cena je vzhledem k vlastnostem vcelku přijatelná a konkurenceschopná.

Srovnání parametrů